近年來，隨著人們節(jié)能減排，環(huán)保意識的增強(qiáng)和油價(jià)的上升，搭載混合動力系統(tǒng)的車型正得到越來越多車友的認(rèn)可與支持，其中比較受歡迎的有豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車型，當(dāng)然也有以外形設(shè)計(jì)獨(dú)特而前衛(wèi)著稱的本田CR-Z。

六輻式設(shè)計(jì)令TYPE-CRS輪轂充滿力量感

TYPE-CRS輪轂產(chǎn)品通過日本JWL以及VIA檢測認(rèn)證

定位于雙門掀背跑車的本田CR-Z在外型方面很好的延續(xù)了老款CR-X的全景天窗、小立窗以及那過眼難忘的截?cái)嗍降奈膊吭O(shè)計(jì)等元素，在動力方面，1.5L的直列四缸發(fā)動機(jī)能為CR-Z提供最高83kW和144N·m的動力輸出，配合10kW/78N·m電動機(jī)，對于車重僅為1204kg的CR-Z來說也還算夠用。唯一不太給力的可能就是原廠16寸輪轂以及配套的195/55R16輪胎，無論從外形或是實(shí)際性能來說，都不太符合雙門掀背跑車這一身份，也同樣無法滿足車主對潮流與個(gè)性的需求，因此對CR-Z進(jìn)行一番改裝也是理所當(dāng)然的了。

相信很多選擇CR-Z的車主都是被其充滿未來感的前臉設(shè)計(jì)所吸引

槍灰色的輪轂配合低扁平率的輪胎令CR-Z看起來頗具性能范

同樣來自于日本的SSR出品的TYPE-CRS系列輪轂在外觀上采用了六輻設(shè)計(jì)，在視覺上給人以更飽滿有力的感受，兩件式的輪轂經(jīng)由SSF半固體熔鍛技術(shù)和HTM熱處理后，整體剛性更強(qiáng)，并且輪轂的厚度更小。SSF半固體熔鍛技術(shù)可以稱作是鋁合金鍛造工藝的最高技術(shù)之一，這一技術(shù)能夠有效去除原材料中的氧化物雜質(zhì)，使輪轂材質(zhì)的成分更純，進(jìn)一步加強(qiáng)輪轂的品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)輪轂的高精密度、輕量化、耐用等特性。輪轂輕量化帶來的好處非常明顯，不僅可以使車輛加速更為靈敏，對于車輛操控性能的提升也有重要幫助。

經(jīng)過SSF半固體熔鍛技術(shù)處理的輪轂材質(zhì)成分更為純凈，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的品質(zhì)

輕量化的輪轂為CR-Z帶來加速與操控的多面提升