《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月21日報道稱，豐田汽車將與中國一汽、廣州汽車共同開發(fā)混合動力車(HV)。之前的合作僅限于從日本出口核心部件，然后在中國當(dāng)?shù)亟M裝。今后將在當(dāng)?shù)赝七M(jìn)核心零部件和控制技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，對中國的混合動力車“國產(chǎn)化”提供合作。豐田也希望在起步較晚的全球最大汽車市場通過其擅長的技術(shù)實現(xiàn)反攻。

豐田在中國有2家合資企業(yè)，分別是與一汽的“一汽豐田”以及與廣汽的“廣汽豐田”。豐田將和兩家公司的研發(fā)部門聯(lián)手，共同開發(fā)將汽油發(fā)動機(jī)和馬達(dá)組合起來以提高燃效的混合動力技術(shù)。將采用符合當(dāng)?shù)芈窙r和中國消費(fèi)者喜好的控制技術(shù)，打造中國專用的混合動力車。將在2家合資公司的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，計劃2015年投放市場。

此前豐田由于擔(dān)心混合動力技術(shù)外流中國，一直從日本出口蓄電池和馬達(dá)等核心部件，然后在當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)進(jìn)行組裝。因此，“普銳斯”的售價達(dá)20萬元，相當(dāng)于中國市場上汽油普及車均價的2倍，成為在華銷售低迷的主要原因。 -

此次加強(qiáng)合作除了公開混合動力的核心技術(shù)控制技術(shù)外，還將與當(dāng)?shù)氐拿駹I電池廠商共同開發(fā)和生產(chǎn)蓄電池。將以上海市郊外最近開設(shè)的研發(fā)中心為主要基地，加深與合資廠商的技術(shù)交流，同時將采購廉價零部件以降低混合動力車售價。

報道稱，為解決日益嚴(yán)峻的大氣污染和能源問題，中國政府于2013年5月20日出臺了新的燃耗規(guī)定，對電動汽車(EV)和可在家里充電的插電式混合動力車(PHV)提供購車補(bǔ)貼，同時提出爭取2020年之前普及至500萬輛。

但是，由于中國的充電設(shè)施不完善，2012年電動汽車、插電式混合動力車的銷量分別僅為1萬輛和1500輛。在環(huán)保車領(lǐng)域也未能培育出有競爭力的本地企業(yè)。

豐田將通過向環(huán)保車普及速度緩慢、環(huán)保技術(shù)開發(fā)滯后的中國宣傳其先進(jìn)技術(shù)以推進(jìn)本地化進(jìn)程。此前核心部件的開發(fā)僅限于豐田內(nèi)部，今后將改變方針，正式開拓全球最大的汽車市場。

豐田已開始向富士重工業(yè)和馬自達(dá)等日本國內(nèi)汽車廠商提供混合動力技術(shù)。計劃通過擴(kuò)大與其他廠商的合作來量產(chǎn)混合動力系統(tǒng)，從而降低價格。將通過與面臨環(huán)保技術(shù)開發(fā)難題的中國廠商開展合作來進(jìn)一步推進(jìn)混合動力的低成本化。

豐田有望在今年實現(xiàn)全球銷量1000萬輛，但豐田在最大汽車市場中國明顯發(fā)展緩慢。今后將通過“開放”具有優(yōu)勢的混合動力技術(shù)，以爭取希望在當(dāng)?shù)匕l(fā)展環(huán)境技術(shù)的中國方面的支持，今后能否以此挽回劣勢將是關(guān)注焦點。

豐田11月14日在江蘇省常熟舉行了研發(fā)中心的落成典禮。將在混合動力車領(lǐng)域與豐田加強(qiáng)合作的中國一汽和廣州汽車相關(guān)人士、當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)人士等出席。負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長加藤光久表示，“希望提供滿足中國消費(fèi)者需求的汽車”。

在全球汽車廠商中，豐田有望在銷量方面率先突破每年1000萬輛，但豐田在中國市場的份額僅為6%左右。尤其是在全球已累計銷售500萬輛的混合動力車領(lǐng)域，由于擔(dān)心電池和控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)外流，豐田對在中國進(jìn)行開發(fā)持消極態(tài)度。

另一方面，中國政府則將電動汽車和插電式混合動力車定位為環(huán)保車的發(fā)展方向，大張旗鼓地實施了最多提供6萬元購車補(bǔ)貼以及培育當(dāng)?shù)貜S商等舉措。由于并未向混合動力車提供補(bǔ)貼，豐田難免陷入苦戰(zhàn)，但電動汽車和插電式混合動力車的銷售也未像中國政府預(yù)測的那樣增長，未能培育出具有世界競爭力的當(dāng)?shù)貜S商。

《日經(jīng)新聞》指出，豐田此前對開放混合動力技術(shù)持消極態(tài)度，而中國政府則希望獲得相關(guān)技術(shù)。長期以來，兩者之間一直在展開博弈，而德國大眾(VW)和美國通用汽車(GM)則利用這個機(jī)遇加強(qiáng)了工廠建設(shè)和研發(fā)基地。進(jìn)入本月以來，德國戴姆勒將直接出資中國大型車企北京汽車集團(tuán)旗下乘用車子公司，市場份額競爭正日趨激烈。

報道還稱，豐田在華銷售因中日關(guān)系對立而在2012年秋季出現(xiàn)急劇下滑，但2013年1-10月累計銷量比上年同期增長4.9%。豐田在最具優(yōu)勢的東南亞銷售增長乏力，在此背景下，中國市場的重要度正在提高。在作為世界最大汽車市場的中國，如果能將混合動力車打造成量販車，成本降低的效果將非常明顯。即使向其他企業(yè)提供混合動力技術(shù)，如能將由此獲得的收益用于新一代混合動力和燃料電池車等的研發(fā)，也能繼續(xù)保持技術(shù)層面的優(yōu)勢地位。

此前，在電視等家電產(chǎn)品、造船和高速鐵路等領(lǐng)域，日本曾以技術(shù)合作為契機(jī)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，結(jié)果被中韓企業(yè)反超。如何在有效防止日本核心技術(shù)流出的同時，開拓新興市場國家市場?在防止技術(shù)外流方面，依然面臨諸多課題。