近三個(gè)月，克萊斯勒累計(jì)召回七次，涉及73338輛轎車，頻繁的召回讓其質(zhì)量深受消費(fèi)者質(zhì)疑。

與此同時(shí)，一位深圳車主因在駕駛克萊斯勒汽車時(shí)遭遇車禍把克萊斯勒公司告上了法庭，這也是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》將“汽車召回”納入國家法規(guī)后，中國車主狀告跨國車企的典型案件。

事件發(fā)生在2012年5月12日，車主鄭博駕駛 “JEEP牧馬人”越野車在西藏自駕途中發(fā)生故障后，在拉薩克萊斯勒4S店維修未獲妥善處理，最終在可可西里發(fā)生車禍。2012年9月，鄭博將美國克萊斯勒集團(tuán)、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司和經(jīng)銷商深圳市京粵汽車銷售有限公司告上了法庭。

ESC系統(tǒng)失靈成幕后兇手

鄭博告訴記者，車禍發(fā)生后，維修人員的初步鑒定是“其駕駛的牧馬人發(fā)動(dòng)機(jī)和ESC處于報(bào)警狀態(tài)，車輛遇小坑道彈起后，右后輪失去抓地力。”在正常情況下，ESC系統(tǒng)能夠通過車輪制動(dòng)器，保持車輛平衡?？墒撬{駛的牧馬人ESC處于報(bào)警狀態(tài)，沒有起到應(yīng)有的作用，最后車輛向右側(cè)沖出馬路，車發(fā)生連續(xù)側(cè)身翻滾，直至離道路30米外才側(cè)身停止。

對于這起事故，拉薩克萊斯勒4S店的經(jīng)理吳雷認(rèn)為，主要原因在于車主操作失誤，“青藏線地處凍土層，路面呈波浪形，ESC作用有限，行駛過程中操作不當(dāng)很容易翻車。”

據(jù)了解，ESC(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))是一種包括ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))的汽車防滑裝置。ESC的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動(dòng)介入修正駕駛。電腦控制車輛運(yùn)動(dòng)的手段有三個(gè)：第一是控制節(jié)氣閥收油，衰減汽車動(dòng)力，讓速度降下來;第二是對某些車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi);第三是當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，會通過對輪胎的制動(dòng)來糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。

這也就是說，如果ESC系統(tǒng)運(yùn)行正常，這起事故或許可以避免。

ESC對降低事故的作用有多大?國內(nèi)著名汽修專家王凱明在接受記者采訪時(shí)說：“如果ESC系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，至少會降低40%的駕駛事故。”

針對這一特定事故，王凱明分析道：“ESC系統(tǒng)有一個(gè)自診斷的過程，當(dāng)它監(jiān)測到車輛系統(tǒng)中有任何不符合其設(shè)計(jì)要求的情況，或者行駛道路過程有何異常，則會發(fā)出報(bào)警信息，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和ESC系統(tǒng)處于報(bào)警狀態(tài)下，ESC系統(tǒng)將不起作用，僅僅提醒車主注意駕駛安全。”

對于事故的確切原因，王凱明表示需要相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，“鑒定機(jī)構(gòu)對事故進(jìn)行勘察、并通過專業(yè)設(shè)備讀出電腦中的紀(jì)錄，就能分析得出事故原因，但訴訟成本會偏高。”