近年來(lái)，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)成為車(chē)企爭(zhēng)取顧客的砝碼。

“如果你不在車(chē)內(nèi)加入這一類(lèi)的系統(tǒng)，你就會(huì)失去生意，”通用信息娛樂(lè)系統(tǒng)研發(fā)的高級(jí)經(jīng)理Mike Hichme告訴記者。 “現(xiàn)在大部分的汽車(chē)用戶(hù)都對(duì)這類(lèi)系統(tǒng)有興趣，沒(méi)有車(chē)企能夠承受放棄它所帶來(lái)的損失。”

目前全球約有10%的汽車(chē)配有GPS芯片和蜂窩技術(shù)，截至2015年，這一數(shù)字將翻番，甚至達(dá)到50%; 而到2025年，幾乎所有的汽車(chē)都將實(shí)現(xiàn)多種途徑下的移動(dòng)連接?，F(xiàn)有的趨勢(shì)是，各大車(chē)企都在努力向消費(fèi)者提供各種不同的選擇，從內(nèi)置電腦芯片到與智能手機(jī)無(wú)縫對(duì)接。

而底特律在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面，一時(shí)呈現(xiàn)出了三足鼎立的態(tài)勢(shì)：先驅(qū)者---通用、創(chuàng)新者---福特和近來(lái)殺出的黑馬---克萊斯勒。

通用的OnStar系統(tǒng)是最早的，興起于1996年，是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的始祖;福特的SYNC系統(tǒng)晚了11年，但卻因其創(chuàng)新性也賺了不少眼球。

繼SYNC之后，福特又推出了MyFord Touch系統(tǒng)，用觸摸屏和多功能菜單取代了傳統(tǒng)的按鈕操作。但MyFord Touch卻沒(méi)能復(fù)制SYNC的成功，其實(shí)際操作的復(fù)雜性和系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷讓消費(fèi)者滿(mǎn)腹牢騷，福特也因此蒙受了巨大的損失。福特目前正在努力修復(fù)MyFord Touch的系統(tǒng)漏洞，并且準(zhǔn)備換回傳統(tǒng)的按鈕操作，以降低使用的復(fù)雜性。

克萊斯勒在通用和福特之后，帶著自家的Uconnect進(jìn)軍車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，雖然頗有些后知后覺(jué)，但Uconnect目前良好的市場(chǎng)表現(xiàn)卻為克萊斯勒掙得了不少彩頭。

通用先行

OnStar最初是以提供安全服務(wù)的角色出現(xiàn)的。彼時(shí)，用戶(hù)可通過(guò)OnStar按鈕連線呼叫中心，之后呼叫中心通過(guò)GPS芯片和蜂窩技術(shù)定位用戶(hù)所在的位置，并提供相關(guān)的幫助。如果發(fā)生了交通事故，安全氣囊被損壞，配有OnStar的汽車(chē)還可以呼叫緊急救援車(chē)輛。

隨后通用對(duì)OnStar進(jìn)行了升級(jí)，用戶(hù)無(wú)需用手操作即可實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)和汽車(chē)的連接。

通用日前還宣布計(jì)劃引入4G的寬帶速度，以重獲車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的盟主之位。一旦實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)4G，用戶(hù)無(wú)需同步智能手機(jī)就能在汽車(chē)中查詢(xún)語(yǔ)音郵件和短信。整個(gè)汽車(chē)內(nèi)部就仿佛是一個(gè)Wi-Fi場(chǎng)，允許車(chē)主自由連網(wǎng)。

如今，通用旗下每一個(gè)品牌都在研發(fā)自己的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并冠以不同的名字和售價(jià)，操作復(fù)雜度也多有不同。雪佛蘭有低價(jià)位的MyLink系統(tǒng)，允許用戶(hù)通過(guò)藍(lán)牙和智能手機(jī)上網(wǎng);別克和GMC則配有Intellilink系統(tǒng)。凱迪拉克的用戶(hù)體驗(yàn)系統(tǒng)CUE相對(duì)高端，使用觸摸屏作為操作界面。

Hichme和Stuart Norris在2008年時(shí)就有了CUE的初步創(chuàng)意，彼時(shí)的想法是利用凱迪拉克向來(lái)先進(jìn)的技術(shù)，將駕駛艙內(nèi)繁多的操作按鈕進(jìn)行簡(jiǎn)化，并將音頻系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，加入聲音分辨等功能。CUE一年前在凱迪拉克XTS上首次試行，之后又先后應(yīng)用到了新款A(yù)TS和SRX等車(chē)型。

和福特的MyFord Touch類(lèi)似，CUE目前也收到了來(lái)自業(yè)內(nèi)外的批評(píng)，比如《消費(fèi)者報(bào)告》就指出，觸摸屏的設(shè)計(jì)不利于用戶(hù)在駕車(chē)的過(guò)程中進(jìn)行操作。

凱迪拉克對(duì)缺乏傳統(tǒng)操作按鈕一類(lèi)的批評(píng)已有預(yù)期，但和MyFord Touch不同的是，對(duì)CUE質(zhì)疑有多半是針對(duì)系統(tǒng)本身的不足和漏洞，通用目前已經(jīng)修復(fù)了部分漏洞。

來(lái)自AutoPacific的Dave Sullivan在使用CUE的過(guò)程中就遇到了問(wèn)題，他說(shuō)“當(dāng)你在開(kāi)車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的配置不能正常工作，你會(huì)很生氣的，而且會(huì)分神。”

福特技術(shù)流

福特早先在微軟的協(xié)作下研發(fā)了SYNC系統(tǒng)，放棄了更為常見(jiàn)的在汽車(chē)中插入電腦芯片的做法，選擇將汽車(chē)與智能手機(jī)直接相互連接。持續(xù)的軟件更新使SYNC可以與最先進(jìn)的移動(dòng)技術(shù)保持同步。

SYNC一經(jīng)推出即獲得了成功，也將福特推向了汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)袖的位置。但接下來(lái)問(wèn)世的MyFord Touch卻沒(méi)能延續(xù)SYNC的風(fēng)光，反倒受到了普遍的質(zhì)疑。其先進(jìn)的觸摸屏操作界面被證實(shí)不便于用戶(hù)駕車(chē)時(shí)使用，福特的消費(fèi)者質(zhì)量評(píng)估急劇下滑，并且估計(jì)在接下來(lái)的幾年內(nèi)都難以翻身。

為挽回局面，福特采取了一系列的措施，比如延長(zhǎng)系統(tǒng)保修期、免費(fèi)提供軟件補(bǔ)丁等。大概兩年半前，福特開(kāi)始重新在汽車(chē)中使用傳統(tǒng)的操作按鈕，MyFord Touch的市場(chǎng)慘敗或?qū)?huì)促使福特回歸按鈕式的操作配置。類(lèi)似的例子還有MyLincoln Touch，其復(fù)雜的操作完全不討消費(fèi)者的喜歡。

“我們很樂(lè)意對(duì)MyFord Touch進(jìn)行必要的改進(jìn)。”福特美國(guó)總裁Joe Hinrichs近日在接受采訪時(shí)表示。

目前，80%的福特車(chē)型配有MyFord Touch，系統(tǒng)普及率遠(yuǎn)多于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這同時(shí)也意味著福特將會(huì)收到更多的消費(fèi)者投訴。但福特仍致力于嘗試和推進(jìn)各種先進(jìn)的技術(shù)，Joe就表示：“我們的主要的發(fā)展目標(biāo)之一是保持汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)頭人的地位。”

來(lái)自J.D.Power的Sargent承認(rèn)福特在技術(shù)層面的確先于其他車(chē)企，但是福特更應(yīng)該考慮到技術(shù)的實(shí)用性，照顧消費(fèi)者的使用需求。

克萊斯勒成新寵

克萊斯勒的Uconnect系統(tǒng)容其他諸多車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)于一身，因此廣受好評(píng)。Uconnect同時(shí)擁有蜂窩技術(shù)和多種訂購(gòu)服務(wù)，能夠?qū)⑵?chē)和智能手機(jī)進(jìn)行同步，并且引入了3G的寬帶速度，極其方便用戶(hù)上網(wǎng)或者連接其他電子設(shè)備。

車(chē)主可通過(guò)車(chē)內(nèi)的內(nèi)置電話訂購(gòu)服務(wù)，也可以將智能手機(jī)和車(chē)?yán)锏男畔蕵?lè)系統(tǒng)同步，輕松實(shí)現(xiàn)接打電話、上網(wǎng)或者聽(tīng)歌。

“有些用戶(hù)希望不用智能手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)上述功能，但有些用戶(hù)則對(duì)手機(jī)有嚴(yán)重依賴(lài)，喜歡將手機(jī)與汽車(chē)相連接。”克萊斯勒Uconnect 團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人Marios Zenios評(píng)論說(shuō)。

Marios于2008年從摩托羅拉跳槽到克萊斯勒，當(dāng)時(shí)克萊斯勒正處于初級(jí)研發(fā)階段，并在集中討論Uconnect是應(yīng)該內(nèi)置還是依托于智能手機(jī)。

“后來(lái)我們決定兩種方式并行，盡可能滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣需求。”Marios透露。

這個(gè)決定又帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題：這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該有多先進(jìn)才能適合盡可能多的用戶(hù)?

克萊斯勒最終將大眾消費(fèi)者的科技水平和偏好作為了主要的考慮因素，采取了中間路線：在系統(tǒng)中既加入了大量的機(jī)械操作，也設(shè)置了8.4英寸大小的觸摸屏。新款的Ram和Viper還可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)無(wú)線上網(wǎng)。

克萊斯勒的想法就是：讓消費(fèi)者自行在機(jī)械操作到觸摸屏操作之間進(jìn)行切換。此外，克萊斯勒還提供了八種播放音樂(lè)的方式和三種控制車(chē)內(nèi)氣溫的途徑。

“科技對(duì)我們來(lái)說(shuō)是輔助工具，并不是開(kāi)發(fā)系統(tǒng)時(shí)唯一的決定性因素。”Marios說(shuō)道。

小結(jié)：

車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)是大勢(shì)所趨，是未來(lái)每輛汽車(chē)必不可少的配置。目前，各家都在想著怎樣把科技融合到產(chǎn)品中，爭(zhēng)取更多的消費(fèi)者，但目前這還只是一個(gè)嘗試階段，誰(shuí)也不比誰(shuí)更靠譜。只有設(shè)計(jì)輕巧合理，顧及消費(fèi)者體驗(yàn)的產(chǎn)品，才會(huì)讓你動(dòng)心，對(duì)么。