在車載導(dǎo)航市場的黃金時代，不少人賺了個盆滿缽滿，然而隨著市場的惡性競爭，紅極一時的車載導(dǎo)航業(yè)面臨進退兩難的尷尬處境，于是車聯(lián)網(wǎng)成了救命稻草。幾乎一夜之間，所有人都開始做車聯(lián)網(wǎng)：Call Center、安卓、藍牙、WIFI、各種Link......不管用戶接不接受，有沒有商用價值，只要能跟“網(wǎng)”字扯上關(guān)系，都往車上搬，自己一手包辦。結(jié)果是熱熱鬧鬧做了好幾年，沒有幾家企業(yè)真正落了地，究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)，該怎么做車聯(lián)網(wǎng)?
在摸索車聯(lián)網(wǎng)前進的發(fā)展道路上，美賽達同樣經(jīng)歷了轉(zhuǎn)變的迷茫和陣痛，就如同美賽達董事長莊亮在就發(fā)展歷程接受媒體采訪時坦承：“當時我們的思路是，美賽達提供方案，硬件方面交給合作方去做，但每個人都認為車聯(lián)網(wǎng)是車機廠的唯一出路，都想自己做。從某種程度來說，美賽達是被逼著自己做硬件的”。
正是這種被逼無奈，造就了現(xiàn)如今美賽達“軟硬云一體”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。2013年，美賽達與金暢享順利合并重組后，正式構(gòu)建車載終端設(shè)備、LBS語音云導(dǎo)航軟件、車聯(lián)網(wǎng)運營平臺三大核心業(yè)務(wù)。Apple的成功例子告訴我們，軟硬件一體化更有利于軟件廠商直接把控市場，軟硬云“渾然一體”，讓美賽達為客戶打造完美的系統(tǒng)支撐、服務(wù)和產(chǎn)品體驗成為可能。
更為重要的是，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)商的角色讓美賽達成為了互通上下游的交互平臺。對上游而言，美賽達提供車聯(lián)網(wǎng)運營支撐系統(tǒng)，可讓車廠、4S店集團、行業(yè)客戶等類型商戶分層級管理自己網(wǎng)絡(luò)并進行精準互動管理、營銷，降低客戶流失率，獲得業(yè)務(wù)增值;對于下游車主用戶而言，通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可獲得不斷優(yōu)化且貼合自己需求的行車應(yīng)用，并在“用車、管車、車生活”過程中產(chǎn)生用戶行為的云端數(shù)據(jù)，反向支撐商戶業(yè)務(wù)運營，如此一來，車主行為產(chǎn)生價值，用戶利益轉(zhuǎn)化為商戶利益，最終形成一個良好的可持續(xù)盈利的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
無序的價格戰(zhàn)早已讓車載導(dǎo)航市場殺成一片紅海，在這場討不著便宜撈不著好的戰(zhàn)役里，大家都焦灼的期待著變化。傳奇式人物的回歸，無疑給萎靡不振的后市場帶來了新的曙光，這個時代需要力挽狂瀾的英雄出現(xiàn)!然而大多數(shù)企業(yè)也清醒地意識到，傳統(tǒng)車機行業(yè)已深陷泥淖，要想走出來，車聯(lián)網(wǎng)是唯一出路。于是，大家都爭先恐后地扎堆到車聯(lián)網(wǎng)圈里，搭個呼叫中心或者搞個聲控導(dǎo)航就搖著大旗到處吶喊，我們也賣車聯(lián)網(wǎng)了!跳出這些喧囂，我們不禁叩心自問：有多少企業(yè)是把車聯(lián)網(wǎng)當成一時的噱頭在忽悠消費者?有多少企業(yè)愿意耗費大量的研發(fā)力量投入實在地搭建起車聯(lián)網(wǎng)平臺?又有多少企業(yè)真正地沉下心來鉆研打磨車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，想清楚自己的定位以及未來想要做什么?行業(yè)的進步發(fā)展從來不需要一窩蜂的盲從跟進者，技術(shù)創(chuàng)新、敢于大膽地顛覆行業(yè)傳統(tǒng)的企業(yè)才能在變化的浪潮中屹立不倒。
美賽達是打破規(guī)則、探尋實踐行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之道的先鋒，“485”的事件讓它在導(dǎo)航業(yè)成為眾矢之的，但不可否認的是，美賽達是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)最落地、走得最快的少數(shù)企業(yè)之一。 從2010年開始，美賽達就開始投入對車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)，借助于車機方案商強大的研發(fā)實力和經(jīng)驗累積，到今天美賽達已經(jīng)完成了車聯(lián)網(wǎng)平臺架構(gòu)布局，建立了屬于自己的技術(shù)壁壘，同時也對車聯(lián)網(wǎng)有了更深層次的理解。
基于車聯(lián)網(wǎng)在不同行業(yè)和不同類型客戶落地運營的個性化需求，美賽達已經(jīng)具備全面“端-管-云”一體化定制能力。公司能以企業(yè)級需求為出發(fā)點，結(jié)合車主需求，進行終端定制匹配、運營平臺定制化開發(fā)和部署、管理運營支撐以及云端大數(shù)據(jù)增值運營服務(wù)。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍缺乏以硬件終端為依托而落地實施的今天，美賽達的全品線硬件終端更是優(yōu)勢明顯：專車專用導(dǎo)航、后視鏡、T-BOX、OBD Ⅱ、GPS Tracker等等產(chǎn)品，這幾乎涵蓋了業(yè)內(nèi)所有終端和產(chǎn)品形態(tài)。這對美賽達迅速切入市場，提高占有率和用戶規(guī)模有著決定性意義。
時至今日，車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)期已過，對于這個行業(yè)中很多還沒想明白怎么構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺的同行來說，完成全面布局和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的美賽達，正穩(wěn)步前行，隨著自身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)和終端產(chǎn)品的大規(guī)模落地實施，云存儲、大數(shù)據(jù)、需求分析、應(yīng)用開發(fā)、增值運營……美賽歷時達4年積累起的領(lǐng)先優(yōu)勢，在市場洗禮中日漸凸顯。
回到文章開篇話題，美賽達為何在《中國汽車報》如此重要的版位上刊登招聘信息?簡言之：美賽達意圖進軍前裝車廠。轉(zhuǎn)型成功后的美賽達著眼點早已不是后市場，而是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
還記得美賽達在2014年年會之時正式公布其新任總裁人選嗎?正是曾任內(nèi)蒙古利豐汽車有限公司運營總裁的楊泓澤。這位美賽達新任CEO的背景并不簡單，其曾先后于北汽福田汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司銷售公司擔任要職。豐富的職業(yè)經(jīng)歷，讓楊泓澤在前裝車廠積累了深厚的人脈資源，也為美賽達敲開前裝車廠的大門打下了基礎(chǔ)。如今美賽達再次積極地向汽車廠和4S集團人士拋橄欖枝，招聘信息上很明顯的打出“汽車廠、4S店集團從業(yè)人員看過來”字樣，進軍前裝車廠和4S店的野心暴露無遺。此外招聘不僅詳細的列出需要大量研發(fā)類、管理類、營銷類人才，其對外的業(yè)務(wù)范疇也可從其事業(yè)部窺見一二：電信、保險、物流行業(yè)市場銷售部、汽車經(jīng)銷商銷售部、電子商務(wù)部、車企銷售部、分銷銷售部……這也更加證實了美賽達“軟硬云一體”布局車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的市場戰(zhàn)略已全面啟動。
曾經(jīng)占據(jù)車機方案市場半壁江山的方案商大鱷，如今轉(zhuǎn)型為“軟硬云一體”的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)提供商，我們理解不了美賽達這種“自我革命”的勇氣和精神，同樣我們也琢磨不透美賽達進軍車廠的真實意圖。不可否認的是，在車聯(lián)網(wǎng)浪潮兇猛襲來的今天，美賽達始終走在行業(yè)最前端。當太多的紅海爭渡，太多的茫然無措的時候，或許正是因為有這樣一個敢為人先的先驅(qū)者，才讓這個行業(yè)變得更加讓人期待!
