在汽車(chē)導(dǎo)航市場(chǎng)，各家企業(yè)的10吋以上大屏車(chē)機(jī)可以說(shuō)基本亮相完成。有兩個(gè)問(wèn)題讓人難以釋壞，都和行車(chē)安全有關(guān)。
首先是關(guān)于全觸摸技術(shù)的引入。自從特斯拉火了之后，全觸摸屏在汽車(chē)導(dǎo)航上也獲得了相當(dāng)程度重視。我們目前了解到有新出的大屏是采用了全觸摸。雖然全觸摸屏?xí)r尚感一流，客戶(hù)一眼望去就是高科技范兒，但從其發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，卻有被福特拋棄的經(jīng)歷。全觸摸屏仍然存在盲操作問(wèn)題，換而言之，車(chē)主每在換臺(tái)、調(diào)整音量時(shí)多移開(kāi)視線一秒至屏幕，就多一秒發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)率。要解決這個(gè)問(wèn)題，或者將物理按鍵與屏結(jié)合起來(lái)，保留實(shí)現(xiàn)部分基礎(chǔ)功能，突出于中控平面的物理按鍵，其它功能使用觸控操作；要么，就引入新技術(shù)，比如全觸控＋多點(diǎn)觸摸，讓車(chē)主有清晰的手勢(shì)能直接完成盲操作。
第二個(gè)問(wèn)題是大屏本身。在和好幫手電子規(guī)劃部副總監(jiān)謝猛溝通時(shí)他就提出來(lái)，大屏本身就是一個(gè)大的光源，白天我們不查覺(jué)，晚上明晃晃地在車(chē)內(nèi)照著，會(huì)不會(huì)增加視力疲勞，對(duì)開(kāi)夜車(chē)的小伙伴們足夠安全嗎？這一點(diǎn)也被路暢的暢云＋系列優(yōu)化到，但在不少大屏產(chǎn)品中沒(méi)有夜間模式。
全觸摸優(yōu)化和夜間模式是目前大屏車(chē)機(jī)中，應(yīng)該被重視的安全項(xiàng)目，我們認(rèn)為這能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)差異化優(yōu)勢(shì)。
一家老牌的汽車(chē)安全電子企業(yè)老總說(shuō)，騰訊找上門(mén)來(lái)，要為他們的路寶下一代尋找汽車(chē)安全方面的功能合作，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，表示騰訊在對(duì)路寶的產(chǎn)品策略進(jìn)行反思。
業(yè)內(nèi)人士用一句話來(lái)歸納目前的OBD盒子競(jìng)爭(zhēng)，“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，經(jīng)營(yíng)OBD盒子其實(shí)是在銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。通過(guò)OBD盒子獲取的車(chē)主數(shù)據(jù)深加工后賣(mài)給保險(xiǎn)公司和4S店以贏利。這一盈利模式面臨的挑戰(zhàn)是，車(chē)主出于顧慮，不愿意使用OBD盒子，除非你給其帶來(lái)足夠吸引人的好處。
事實(shí)上，從10月9日騰訊的路寶在京東上市后一周，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就被笑稱(chēng)托騙花（托，又騙我們花錢(qián)），盒子與騰訊另一個(gè)產(chǎn)品全民wifi共享了京東的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和用戶(hù)評(píng)價(jià)，被嚴(yán)重詬病。
駕寶的廠家廣聯(lián)賽訊選擇了另外一種模式，通過(guò)與保險(xiǎn)公司和4S店的合作，給予使用盒子的車(chē)主以產(chǎn)品之外的價(jià)值，比如保險(xiǎn)折扣、機(jī)油券等，不失為一種粘住客戶(hù)的好辦法。然后問(wèn)題來(lái)了，不是挖掘機(jī)哪家強(qiáng)，而是，我們有沒(méi)有辦法用產(chǎn)品本身的安全優(yōu)勢(shì)粘住客戶(hù)？
追根溯源，OBD盒子最早的賣(mài)法就是賣(mài)產(chǎn)品，但因?yàn)闊o(wú)法切入車(chē)主剛需而失敗轉(zhuǎn)而玩大數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)，騰訊此時(shí)尋找合作伙伴，想在路寶上引入安全概念，這是回歸到客戶(hù)核心價(jià)值上的好思路。不管是賣(mài)貨還是賣(mài)數(shù)據(jù)，更結(jié)合剛需的產(chǎn)品肯定沒(méi)錯(cuò)。
一家從事原車(chē)屏升級(jí)DA拓展系統(tǒng)的公司廣州思翼提出“創(chuàng)新乏力的時(shí)代，先做好整合”，是很實(shí)在的振聾發(fā)聵。別等啥牛B的方案，先把能裝上的都給人家裝上，相比還停留在導(dǎo)航加多媒體的對(duì)手，這已經(jīng)是一種創(chuàng)新。
我們看到不少企業(yè)正是這么做的，比如富威推出的騏達(dá)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用機(jī)，已經(jīng)標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)；路暢暢安標(biāo)配了行車(chē)記錄儀；好幫手的王者鏡界和善領(lǐng)的VH5導(dǎo)航后視鏡，整合了倒車(chē)后視和行車(chē)記錄儀、云狗……
能夠?qū)崒?shí)在在提升車(chē)主安全體驗(yàn)的產(chǎn)品，是企業(yè)接地氣的成果，這一類(lèi)安全整合還有很多想象空間。比如行車(chē)?yán)走_(dá)方面的前方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)距監(jiān)控預(yù)警及后車(chē)追尾預(yù)警；比如車(chē)身姿態(tài)顯示；比如防盜方面的電子?xùn)艡冢槐热缫挂暭t外功能等等等等。這些安全功能從技術(shù)上來(lái)看，多數(shù)已經(jīng)有成熟的方案，缺的是發(fā)現(xiàn)與整合，還有成本可控的工廠級(jí)生產(chǎn)優(yōu)化。
關(guān)懷安全是企業(yè)對(duì)車(chē)主的最終級(jí)關(guān)懷，任何產(chǎn)品如果在安全上出現(xiàn)疏漏，都可能造成不可挽回的損失。高田氣囊事件就是最典型的例子，余波至今未消。相反，如果企業(yè)在安全上多做一點(diǎn)，都容易形成明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是在目前產(chǎn)品差異化不明顯的市場(chǎng)環(huán)境中的致勝之道。
