首先，趣駕的核心功能包括了車駕導(dǎo)航，滿足行駛中的剛需，采用了四維圖新的導(dǎo)航軟件，達(dá)到了車機(jī)級(jí)導(dǎo)航效果。
其次，趣駕WeDrive整合了騰訊車載QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點(diǎn)評(píng)、自選股、騰訊看比賽等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)。四維的趣駕T服務(wù)可以為車主提供含港澳臺(tái)在內(nèi)的停車場和加油站動(dòng)態(tài)深度信息以及4S店維修保養(yǎng)、違章限行等詳細(xì)信息，把人與車與路更深度結(jié)合。
第三，趣駕首次提供微信聯(lián)車公眾賬號(hào)WeCar，車主只要掃描微信二維碼關(guān)注微信聯(lián)車公眾賬號(hào)之后，即可輕松實(shí)現(xiàn)車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠(yuǎn)程控制（開關(guān)車門、開關(guān)車燈、打開空調(diào)等）、send to car（遠(yuǎn)程發(fā)送POI位置信息到車，車輛自動(dòng)導(dǎo)航）等功能。也就是說，產(chǎn)品切入了汽車較深層應(yīng)用。
第四，趣駕全程支持語音喚醒、語音識(shí)別、聲紋識(shí)別及語音控制，是一個(gè)智能化方案。
第五，趣駕實(shí)現(xiàn)真正的PC、PAD、手機(jī)和車機(jī)的多屏同步，無縫連接，意味著這個(gè)產(chǎn)品不只是車機(jī)方案，而是跨平臺(tái)方案，擁有巨大的整合能量。
看完這些，相信做汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的人士，會(huì)有一股涼意從背上升起。
不久前在北京召開了一次互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的峰會(huì)，其中專門開設(shè)了一個(gè)關(guān)于汽車智能趨勢的分論壇。一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬說的話發(fā)人深省“專業(yè)廠家的唯一壁壘就是汽車總線協(xié)議，除此之外我們可以在任何方面做他們同樣的事情，甚至比他們做得更好”。
曾經(jīng)有一位專業(yè)的方案開發(fā)從業(yè)人士撰文，不無得意地談起與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的過程?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)派了工程師過來一起進(jìn)行項(xiàng)目合作，頭三天絕對(duì)是牛逼哄哄，那點(diǎn)技術(shù)算什么。三天之后，工程師立馬謙虛了，因?yàn)槠囯娮赢a(chǎn)品不是手機(jī)，只要涉及到和車的結(jié)合，必須借助行業(yè)內(nèi)的知識(shí)儲(chǔ)備。
在一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)外企業(yè)還不具備開發(fā)汽車電子產(chǎn)品，特別是針對(duì)專車專用的電子產(chǎn)品的能力，這一技術(shù)壁壘決定了汽車電子產(chǎn)品的半封閉特點(diǎn)。
2013年4月，中移動(dòng)推OBD產(chǎn)品行車衛(wèi)士；2014年1月，騰訊路寶上市，2014年8月15日，騰訊路寶推出2.12升級(jí)版，通過手機(jī)APP和OBD盒子，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了駕駛行為評(píng)測，油耗評(píng)估，實(shí)時(shí)路況在線導(dǎo)航、省油路線推薦、電子狗等功能，手機(jī)成為便攜式互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，半封閉局面被打破。
路寶的出現(xiàn)，曾經(jīng)讓汽車導(dǎo)航業(yè)內(nèi)掀起一股“追兵還有多遠(yuǎn)”的討論。然后有人經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，追兵似乎還遠(yuǎn)。行業(yè)內(nèi)目前做OBD盒子比較有名的有廣聯(lián)賽訊的駕寶，元征的GOLO，從功能上來看，對(duì)于汽車位置、防盜、碰撞報(bào)警上都有優(yōu)勢，在實(shí)際效果如靈敏度等方面更是強(qiáng)于路寶。
互聯(lián)網(wǎng)公司玩汽車電子產(chǎn)品沒有我們玩得好，大家似乎松了口氣，然后趣駕來了，追兵就在身后，隨時(shí)超越。
近段時(shí)間，汽車電子生產(chǎn)廠家加快了推新平臺(tái)的速度。8-10寸以上的電容大屏加安卓系統(tǒng)似乎成了一個(gè)默認(rèn)的新平臺(tái)標(biāo)配。我們注意到目前產(chǎn)品在硬件配置上變化不少，高配型如飛歌大屏，更大屏的東方啟辰的12吋大屏、廣州思翼的14吋邁瑞寶DA機(jī)，索菱的雙屏互動(dòng)等。主流產(chǎn)品基本都配置有3G模塊、WIFI或藍(lán)牙連接模塊、手機(jī)鏡像與手機(jī)互聯(lián)模塊，在技術(shù)層面，車與網(wǎng)已經(jīng)連接。
然而硬件上的進(jìn)化，只解決了“能做什么”的問題?；貧w到車主體驗(yàn)上，我們對(duì)著這臺(tái)機(jī)器問一聲，“你聯(lián)網(wǎng)之后能干什么”，發(fā)現(xiàn)無非是在線音樂、少量嫁接的安卓軟件。好一點(diǎn)的，增加了救援電話， LBS服務(wù)。這些應(yīng)用有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)，那就是不光汽車電子廠家能做，任何一家有研發(fā)背景的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也能做。
用前面那位互聯(lián)網(wǎng)人士的話來對(duì)照，我們可以認(rèn)為這些新平臺(tái)可以被輕易復(fù)制，說得過頭一點(diǎn)，車主沒有理由用車機(jī)來做手機(jī)就方便做到的事情，支持10吋大屏的汽車目前市場只有幾十款，再大汽車裝不下，也成了空殼噱頭，里面沒有實(shí)際支撐點(diǎn)。
當(dāng)然，也有創(chuàng)新性例子出現(xiàn)。路暢前不久推出的暢云＋平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了油耗與理論里程的結(jié)合，并根據(jù)相關(guān)汽車數(shù)據(jù)提供在線的導(dǎo)航加油建議。這是真正將行車數(shù)據(jù)與在線應(yīng)用結(jié)合的良好范例，可惜這類亮點(diǎn)太少，深度不足。
騰訊對(duì)智能汽車電子產(chǎn)品的高速介入只是一個(gè)信號(hào)，3大互聯(lián)網(wǎng)巨頭中還有B（百度）和A（阿里），這兩家都在進(jìn)行智能汽車的開發(fā)，百度有易圖通和瑞圖萬方資源，阿里收購高德，也就是說，進(jìn)行車機(jī)級(jí)的導(dǎo)航產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)門檻并不高。
要拉開與“跨界殺手”的差距，對(duì)于汽車電子企業(yè)而言，已經(jīng)是迫在眉睫的問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車電子企業(yè)相比互聯(lián)網(wǎng)公司，也就是對(duì)汽車的理解要更強(qiáng)一點(diǎn)。這個(gè)唯一優(yōu)勢要落實(shí)到具體應(yīng)用上。比如更好地與CANBus結(jié)合，開發(fā)基于汽車底層數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)信息的有效協(xié)同。
從上面的分析來看，沒有基于以大屏為基礎(chǔ)，將互聯(lián)網(wǎng)信息加以行車實(shí)用化的設(shè)計(jì)的大屏就沒有賣點(diǎn)；靠微信等社交軟件和在線天氣、新聞作為擴(kuò)展應(yīng)用的安卓車機(jī)平臺(tái)也沒有賣點(diǎn)。能夠在BAT炮火下生存下來的車機(jī)，必須是比BAT更懂車，更會(huì)使用汽車數(shù)據(jù)的車機(jī)。
如何讓汽車數(shù)據(jù)與在線互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)充分結(jié)合，為車主創(chuàng)造出新的價(jià)值，其中有很多想象空間。比如既然能做到油量、油耗信息與路、與在線加油導(dǎo)航的結(jié)合，能不能做到實(shí)時(shí)路況與實(shí)時(shí)汽車狀態(tài)與行車指令的互動(dòng)？或者能不能通過在線的健康監(jiān)測，將車主的身體信息與汽車、車機(jī)的應(yīng)急反應(yīng)結(jié)合？這類“更會(huì)使用車”的汽車電子產(chǎn)品，一段時(shí)間內(nèi)將是領(lǐng)先于行業(yè)外大鱷的獨(dú)門絕技，隨著BAT們研發(fā)實(shí)力的進(jìn)步，留給行業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多。
