從世界上最大的輪胎廠家拿到一個最新的A/T輪胎，把這些輪胎安裝到大約56個全新的ROH合金車輪上。把車輪和輪胎裝配到全新的豐田HiLux Ute汽車上，然后讓它們公平地經(jīng)歷沙地、瀝青路面、碎石路面和泥濘的粘土路面的考驗。

在各種路面上挑戰(zhàn)輪胎的承受極限，頻繁地轉(zhuǎn)彎，直到輪胎面變熱、變粘為止。在可以控制的狀態(tài)下用鋼棒猛戳每一種輪胎，借此測量它們的抗穿刺性能。在瀝青路面上以80公里/小時的速度行駛，記錄每一種輪胎的噪音大小。

說到輪胎，我們這些四輪驅(qū)動愛好者可不是那么容易取悅的。我們期待的四輪驅(qū)動輪胎要能夠在瀝青路面上表現(xiàn)良好，這些輪胎能不能別制造太多的噪音？能不能根本就不會被刺穿？能不能永遠都不會壞到不能使用的地步？

A/T輪胎的構(gòu)造,不要僅僅通過觀察輪胎的胎面就做出過多的判斷，與A/T輪胎的性能相關(guān)的秘密更多地隱藏在胎面花紋的下面。獨特的胎面設(shè)計在每一種輪胎的性能發(fā)揮中都扮演著重要的角色，花紋的開口越大，輪胎通常越適合泥地行駛，但在瀝青路面上的表現(xiàn)則會較差一些。不過，只要快速地看一下輪胎的制造過程，就能更準確地把握到底是什么在發(fā)揮作用。

參加測試的輪胎要么從橡膠樹上搜集來的白色橡膠液體開始了自己的生命歷程，要么就是通過化工原料部分合成生產(chǎn)的。生產(chǎn)廠商都采取不同的辦法將原材料轉(zhuǎn)變?yōu)檩喬?，并且都希望他們自己的輪胎能夠在盡可能多的情況下超越競爭對手。工程師們可以通過很多途徑做到這一點，所以每一個品牌的A/T輪胎在制造時都是截然不同的。

每一種輪胎的整個制造過程都會使用鋼鐵、尼龍或聚酯帶的不同組合，這些物品被嵌在不同混合物的橡膠之中。這種構(gòu)造在提供輪胎強度和最大化抓地能力方面至關(guān)重要。我們都曾看到過H/T高速輪胎在泥濘路面上無能為力的表現(xiàn)，反之亦然，所以你可以想象，要讓一種A/T輪胎找到合適的折中點，以便應(yīng)付那么多不同的路面狀況，會是多么困難。結(jié)果就是，有些輪胎生產(chǎn)廠商會犧牲輪胎在越野性能上的一個方面，從而使之可以在另一個方面有更好的表現(xiàn)。

測試方法,我們選擇的是在澳大利亞市場上最常見的輪胎尺寸，也就是265/75R16。為了進行對等的測試，所有的265/75R16輪胎（銀石除外，他們僅提供了一款275/70R16 LT輪胎）都由廠商在輕卡(LT)結(jié)構(gòu)（相對來說，乘用車的構(gòu)造并不是特別堅固）上制造的。有些廠商的A/T輪胎不止有一種類型，所以我要求他們提供最近生產(chǎn)的、他們認為最合適的輪胎。

當(dāng)所有的輪胎都到位后，一切準備就緒了，接下來我們需要找到最理想的測試地點。這個測試地要能夠反映出A/T輪胎在現(xiàn)實生活中可能遇到的各種路面狀況。經(jīng)過苦苦的尋覓，我們找到了一個私有的場所，那里的地形比較復(fù)雜：瀝青路面、碎石路都有，道路的造型非常不錯，而且都保留著原始的狀態(tài)，另外那里還有一個開闊的碎石覆蓋的區(qū)域。所有這些區(qū)域都與一個充滿積水的泥坑相距不遠，緊挨著就是一個坡度足有30度的碎石堆積的小山，這座小山丘就是為防止四輪驅(qū)動汽車登頂而設(shè)計的。

在測試這些輪胎時，我想要為消費者針對全地形輪胎提出的所有問題提供一個答案。這些問題包括噪音、沙地性能、泥地性能、碎石路性能、瀝青路面性能，以及抗穿刺性能。

輪胎噪音,通常來說，A/T輪胎的噪音要比泥地輪胎小一些，不過，如果你在購買了一套A/T輪胎后才發(fā)現(xiàn)輪胎的噪音讓你覺得心煩意亂，那就太晚了。為了發(fā)現(xiàn)每一種輪胎噪音的最壞情況，我們選擇了一段粗糙的瀝青路面進行滑行時的輪胎噪音來測試。

“胎面花紋”發(fā)出的噪音在高速行駛時是最容易注意到的，所以在時速80公里/小時的情況下，我們松開了離合器，消除了動力傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的噪音。每隔10秒鐘，我們就會借助一臺噪音計測量車內(nèi)能夠聽到的聲音強度。

為了給測試的結(jié)果找到一個恰當(dāng)?shù)膮⒄拯c，我們測試了在同樣的狀態(tài)下HiLux標配的OE輪胎的噪音，其結(jié)果是59.1分貝。噪音值每增加3分貝，噪音的強度大概就會翻一番了。雖然G011胎面花紋在轉(zhuǎn)入彎道時的反饋性能并沒有想象的那么敏捷，但在瀝青路面的障礙道路的反饋還是可以預(yù)測的，你能夠清楚地感覺到它們的意圖。在急轉(zhuǎn)彎的時候，輪胎下的胎面橡膠塊對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)比較遲鈍。（7.5分）

與較好的碎石路面用輪胎相比，橫濱輪胎在碎石路面上的抓地性能要差一些，而且很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。（6.5分）

橫濱輪胎在泥濘洼地的牽引性能給了我們一個驚喜。它們能夠迅猛地抓地，輕易就能把HiLux拉出泥濘的洼地。與COOPER和百路馳相比，橫濱輪胎的表現(xiàn)只是略為遜色一點兒，如果要選擇在道路行駛時不會帶來太大噪音的泥地輪胎，橫濱輪胎無疑是最佳的選擇之一。（8.5分）

在碎石坡道上，橫濱輪胎極易打滑，所以最后我們不得不放棄了爬坡的嘗試。（6.5分）

橫濱在沙地上的表現(xiàn)只能說還算令人滿意。它們不像其他輪胎那樣穩(wěn)穩(wěn)地“漂浮”在沙地上，而且從靜止起步也比較困難。但在沙丘爬坡時，良好的抓地性能讓橫濱輪胎能夠比較容易地進行動力提升。（6分）在測試結(jié)束后，輪胎胎面也沒有留下過度磨損的跡象。

生產(chǎn)廠商：橫濱（日本制造）
胎面花紋名稱：約蘭德 G011
實際胎面寬度：210毫米
速度等級：S
載重等級：D 119
構(gòu)造：胎壁——2層聚酯，胎冠——2層鋼，2層聚酯
售價：239美元

術(shù)語表：
A/T：代表的是all-terrain，指的是能夠在大部分的路面上使用的四輪驅(qū)動輪胎。
M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥濘環(huán)境中使用的泥地輪胎。
H/T：代表的是highway-terrain，指的是為在高速公路上行駛的車輛設(shè)計的輪胎。
輪胎花紋：指的是輪胎面的花紋，通常指特定品牌輪胎的胎面花紋的特定類型（比如說，Scorpion，Dueler 694等）。 速度等級：在這次測試中，速度等級的范圍從N到T不等。速度等級描述的是某種輪胎在充氣膨脹到最大容許氣壓時所能夠經(jīng)受的最大車輛行駛速度。N=140公里/小時, P=150公里/小時, Q=160公里/小時, R=170公里/小時, S=180公里/小時, T=190公里/小時。載重等級/指數(shù)：載重指數(shù)描述的是一個以公斤為單位的數(shù)字，指的是單個輪胎在推薦使用的最大充氣內(nèi)壓狀態(tài)下所能夠承受的最大重量。