請(qǐng)大家不要誤會(huì)我的標(biāo)題，我所說(shuō)的FF是Ferrari的新款車(chē)型FF，而并非指前驅(qū)車(chē)。一切都怪：Pilot Super Sport輪胎在各方面測(cè)試中的表現(xiàn)都太優(yōu)秀，以至于讓我和車(chē)主都仿佛自己是置身于賽道中駕駛一樣……差點(diǎn)超速了。

彈射起步，大腳油門(mén)，重踩剎車(chē)，尋找每個(gè)彎的APEX，慢入快出。等等，這些不都是在賽道中駕駛的技術(shù)要點(diǎn)嗎？其實(shí)不然，在日常駕駛中，我們常常會(huì)遇到一些允許情況和緊急情況。例如碰上一段沒(méi)車(chē)的大直路，而你的座駕剛好是超跑，難道你會(huì)忍得住腳不大腳踩一下油門(mén)嗎？或者在高速公路上遇見(jiàn)緊急情況，難道你不需要狠狠地將剎車(chē)踩到底?又或者在大腳剎車(chē)后來(lái)一個(gè)緊急切線(xiàn)嗎？問(wèn)題來(lái)了，一旦遇上這些情況你冷靜地處理好方向盤(pán)了，但最終執(zhí)行者——輪胎卻勝任不了你的要求，那誰(shuí)敢想象結(jié)局會(huì)如何呢？

花紋的背后

當(dāng)我告訴車(chē)主，其試用的米其林Pilot Super Sport是剛被Ferrari新款四驅(qū)超跑FF車(chē)型指定選用的原配輪胎后，他已經(jīng)掩飾不了興奮的心情，一再催促我快點(diǎn)拍完照片，趕緊出發(fā)試車(chē)，好讓他能好好體驗(yàn)一下保時(shí)捷turbo改裝后那600匹的威力。

但當(dāng)他得知我還要拍攝好一段時(shí)間后才能起程時(shí)，他便開(kāi)始研究起Pilot Super Sport輪胎的花紋。我告訴他，輪胎兩旁的深橫紋毫無(wú)疑問(wèn)是為了增強(qiáng)排水性而設(shè)計(jì)的，而中間部分的所有橫紋，應(yīng)該是為了讓胎噪妥協(xié)而誕生的（后來(lái)在正式測(cè)試中得到了驗(yàn)證）o至于輪胎表面大部分的橫向花紋的輕微傾斜角度設(shè)計(jì)，當(dāng)然是為了增加輪胎的指向性反應(yīng)了。但計(jì)這里不太明顯的傾斜度造就了其安靜性。另一方面4條主排水溝槽采用了不同的深度設(shè)計(jì)，相信就是Pilot Super Sport輪胎為什么濕地的剎車(chē)表現(xiàn)能比同等級(jí)對(duì)手少1-米的原因了?？偨Y(jié)一下，這些特殊花紋的設(shè)計(jì)宗旨應(yīng)該是：在提供超凡的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還能在最極端的使用條件下保障駕駛者的安全。

性能與舒適

老實(shí)說(shuō)剛開(kāi)始上路時(shí)我還是很擔(dān)心的，擔(dān)心我們是否都太過(guò)興奮了，以至于讓我們?cè)诼飞铣霈F(xiàn)什么狀況？但最后我的擔(dān)心最后還是被Pilot Super Sport證明了是多余的。在前往測(cè)試地點(diǎn)的路上車(chē)主阿Ben已經(jīng)控制不住右腳，不斷地尋找可以深踩油門(mén)的機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，在直路行走方面Pilot Super Sport輪胎的穩(wěn)定性相當(dāng)?shù)母摺o(wú)論是緊急變線(xiàn)還是緊急制動(dòng)的情況下，其表現(xiàn)都不錯(cuò)。因車(chē)主原來(lái)使用的輪胎是某P品牌的半熱熔輪胎，一般來(lái)講這類(lèi)輪胎是圍繞賽道為主而設(shè)計(jì)，如果用在街道上的話(huà)雖說(shuō)還可以，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的路況來(lái)講其實(shí)卻不太適合。就連車(chē)主都直言，如果路況很好時(shí)還好，如果是走一些路況差的路面時(shí)，簡(jiǎn)直是顛簸得要命，這時(shí)更是無(wú)暇去感受操控性了。但也多虧國(guó)內(nèi)的惡劣路況，讓我們意外地發(fā)現(xiàn)了Pilot Super Sport輪胎除了有接近半熱熔輪胎的性能外，還有相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。當(dāng)然舒適歸舒適，你可別指望扁平比只有30和35的Pilot Super Sport輪胎可以助你沖過(guò)一些大坑洞，該閃避的時(shí)候還是要閃避的。

深藏不露

從羅湖區(qū)出發(fā)，途經(jīng)福田、南山、沙井等地。從各種城市路況中，親身體會(huì)Pilot Super Sport輪胎的各種表現(xiàn)。然后再經(jīng)廣深高速進(jìn)入機(jī)荷高速跑到龍崗，體驗(yàn)其高速時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性。在龍崗的測(cè)試地點(diǎn)中我不斷嘗試挑戰(zhàn)它的極限，但它卻十分頑強(qiáng)。在繞樁時(shí)，我不斷地加深油門(mén)也不能讓911的車(chē)尾側(cè)滑多少。其指向仍然十分準(zhǔn)確，可以說(shuō)打多少轉(zhuǎn)多少。直至在道路盡頭的一個(gè)回旋處掉頭時(shí)，我將油門(mén)踩死，才逼得它出現(xiàn)了嘶叫?？磥?lái)Pilot Super Sport輪胎的極限真是深不可測(cè)，畢竟車(chē)主的911turbo經(jīng)過(guò)改裝后最大馬力已達(dá)600匹之高。最后我們總算讓它出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑：

關(guān)掉所有電子穩(wěn)定裝置，然后彈射起步，在起步的一瞬間，車(chē)尾終于不安分地向外擺動(dòng)了一下。但側(cè)滑的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有足夠的時(shí)間在感受到車(chē)尾的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)時(shí)，作出輕微的方向修正。此后寬305的后胎便又緊緊抓住路面繼續(xù)前進(jìn)。原來(lái)，好輪胎即使是在馬路上也真的可以有賽道般的精確駕駛體驗(yàn)。

我想除了在賽道中能逼出Pilot Super Sport輪胎的極限之外，無(wú)論是在日常道路還是高速公路中，都很難讓它達(dá)至極限。在經(jīng)歷了接近160公里的折騰后，我再對(duì)輪胎進(jìn)行胎紋深度測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)花紋的深度只有0.001-0.003mm的變化，其耐磨程度算不錯(cuò)了。后來(lái)無(wú)論我翻查多少關(guān)于Pilot Super Sport輪胎的資料，大部分的說(shuō)明都指向它特有的3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。Twaron帶束覆蓋層、胎面，復(fù)合配方技術(shù)以及可變接地面2.0技術(shù)。但我始終不大相信，為什么就憑這3項(xiàng)技術(shù)能讓Pilot Super Sport有如此高以及如此全面的性能？看來(lái)它真的是太深藏不露了。（文：陳嘉寧）