我們的攝影師Javier Santiago前陣子去了溫暖如春的南加州，在Javier那非常幸運地看到了這輛難以置信的NSX。Kien是這輛車的主人，六年前Kien入手了這輛車，而在這之前，他買了一輛日產(chǎn)的350Z，但是驚人的貶值速度讓Kien意識到：350Z的確不適合收藏。這輛車產(chǎn)于1991年，由于前主人是一位投資銀行家，他很少開NSX出去，而里程表上的24,000英里數(shù)對一輛1991年的車來說并不多。擁有一輛NSX，那便意味著“更快地過彎”，所以，Kien這六年來一直致力于提升愛車的操控性。

好的開始是成功的一半，Kien首先從提升加速性能開始做起。Comptech的碳纖維進氣道配合非一體式的過濾網(wǎng)，在運行時可為引擎提供足量的空氣。為了加快尾氣的排出，一個Taitec headers被加了上去，而定制的排氣管可將尾氣更快地排出。改造后的驚喜是排氣管內響起了F1引擎般悅耳的聲音。原廠的NSX有一個通病，二檔的時間過長而不利于加速，Kien更換了變速箱內的一個齒輪解決了這個問題。

外觀方面，Kien選擇了Shine Auto Type 1前唇和定制的護板，顏色和Type R一樣機罩。車身部分裝有Marga Hills的側裙和定制的擋板。最讓人難忘的莫過于車尾部裸露的排氣管走勢。內飾的色調黑色，并輔以紅線勾勒出了不乏味的氣氛。

在懸掛的處理上，Kien使用了Bilstein coilovers來使車身高度降低，前輪尺寸18X9，后輪尺寸18X11.5，而輪圈是CCW LM20′s。輪圈的外部經(jīng)氧化處理呈現(xiàn)出金色很漂亮，Kien為前輪套上了215/30/18′s的輪胎，后輪套上了265/35/18′s的輪胎，在我們離開后，Kien為這四個輪圈套上了更寬的輪胎。

談到今后的改裝方案，Kien告訴我們他會繼續(xù)在輪子上下功夫，前輪將換用18X10′s輪圈，后輪則換用19×12的輪圈，而外觀上仍有地方需改動。而性能方面，Kien會考慮給引擎加裝渦輪增壓裝置或是機械增壓裝置。

本田NSX（北美及香港稱為Acura NSX）是日本汽車制造商本田于1990年至2005制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置后驅布局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發(fā)動機。

NSX車身高度為1170mm（46英寸），僅比傳奇跑車福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同時其高剛度輕量化全鋁車身、前后雙叉臂懸掛、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術體現(xiàn)出本田公司的創(chuàng)新精神和在造車技術上的深厚功力。另外本田公司還首次將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金發(fā)動機曲軸、鍛造活塞、斷油轉速高達8000rpm的高轉速發(fā)動機等運用于民用量產(chǎn)車上。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是將原用于飛機表面的鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑。