作為大眾集團平臺共享策略的得益者，一直搭載著各種渦輪增壓發(fā)動機的奧迪TT和大眾系列的各個車型一直分享著大量的售后改裝套件。不過，作為奧迪TT車系中最為高檔的TTRS卻一直單獨享受著一臺5缸渦輪增壓發(fā)動機。

 這臺奧迪TTRS的5缸渦輪增壓發(fā)動機原廠能夠提供340馬力的輸出，不過這臺擁有了300多馬力緊湊型跑車并不能夠完全滿足所有性能愛好者的需求?，F(xiàn)在，一家來自奧地利的改裝商O.CT提供了一套完全針對奧迪TTRS的性能改裝套件來滿足認為奧迪性能不夠強悍的車主們。

由于現(xiàn)代發(fā)動機電子管理系統(tǒng)的性能已經(jīng)十分強大了，而歐洲廠商在設(shè)計和制造車輛的時候，總會在關(guān)鍵的部位例如內(nèi)部部件的強度以及車架剛性方面留有一定的余地，所以對于改裝商來說，這樣的設(shè)計很大程度上減輕了他們的工作量。以這臺奧迪TTRS為例，在不改變發(fā)動機本體部件的基礎(chǔ)上，僅僅通過對發(fā)動機電子管理系統(tǒng)ECU內(nèi)的程序進行優(yōu)化，適當?shù)母难b供油系統(tǒng)，再搭配上一套排氣更為順暢的排氣系統(tǒng)。在這樣的小改動下，這臺5缸渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率就被提升至了420馬力，扭矩則達到了570牛米。

 當然，發(fā)動機的改裝工作由于科技的日新月異而變得簡便不少，但是在底盤和行走機構(gòu)的改裝方面，科技的進步還不能夠讓改裝變得更加簡單。由于奧迪TTRS的車身緊湊，懸掛的設(shè)計十分合理，再加上TTRS本身就是TT系列中最為注重性能發(fā)揮的型號，所以其操控性能本身已經(jīng)可以達到相當出色的水平。

不過針對發(fā)動機輸出地大幅增加，原廠的底盤及行走機構(gòu)部件并不一定能夠?qū)⒃黾拥膭恿Πl(fā)揮的淋漓盡致，所以O(shè).CT為TTRS提供了一套由KW出品的可調(diào)式運動型懸掛套件以及一套尺寸達到20寸的輕量化輪轂。這套在TTRS上顯得尺寸超大的輪轂是O.CT自行研發(fā)并制造的，單個輪轂的重量僅僅為13.8公斤。在有效的降低了行駛機構(gòu)的重量并大幅提供了其操控性能之后，相信這樣的底盤設(shè)置是完全有能力發(fā)揮O.CT為TTRS提供的420馬力的輸出功率的。

 作為一臺曾經(jīng)被普遍認為是以外觀設(shè)計為主要賣點的緊湊型跑車，奧迪TTRS做出了它應(yīng)該的回應(yīng)。不過在O.CT改裝套件的加持下，出色外形和強悍性能集于一身的一臺奧迪TTRS應(yīng)該能夠讓所有批評它的人徹底閉嘴了吧！