"2012中國汽車流通行業(yè)年會暨中國汽車流通協(xié)會四屆四次理事擴大會議"于2012年11月28日至30日在蘇州國際博覽中心召開。期間，廣聯(lián)賽訊有限公司總經(jīng)理吳珊接受了第一財經(jīng)日報、易車網(wǎng)、騰訊汽車、網(wǎng)易汽車等媒體的采訪。吳珊認為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局將在5年之內(nèi)成型。他指出，車聯(lián)網(wǎng)是基于汽車的信息提供、交互、管理平臺，雖然目前產(chǎn)業(yè)標準尚未成型，但內(nèi)容仍然是車聯(lián)網(wǎng)運營的核心。以下為部分采訪摘要：

廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理吳珊

物聯(lián)網(wǎng)社會格局將在5年內(nèi)成型

根據(jù)流通協(xié)會年會期間消息，廣匯集團已在此前與廣聯(lián)賽訊獨家合作，共同開發(fā)未來車聯(lián)網(wǎng)市場。對此，吳珊認為，這種戰(zhàn)略選擇需要有一定的技術(shù)平臺做支撐。目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)總體來看，應該說才剛剛發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)的技術(shù)平臺正在嘗試和摸索階段。

記者：請您介紹一下車聯(lián)網(wǎng)，因為對于很多人來說，對這一概念不是十分熟悉。

吳珊：其實大家對車聯(lián)網(wǎng)都聽出繭子來，比如在論壇中我們一直在說，但是卻很難一句話講清楚。在整個汽車消費行業(yè)來看，我一直希望用最簡單的方式跟大家翻譯車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)價值，其實車聯(lián)網(wǎng)是一種產(chǎn)品模式、銷售模式和運營模式的三位一體的融合。它是中國傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)漸變發(fā)展的演進過程。中國花了15年到20年完成了對于PC互聯(lián)網(wǎng)的建設，但是移動互聯(lián)在5到8年時間就迅速成長起來了。

我們預期當中，5年之內(nèi)就會有物聯(lián)網(wǎng)的社會格局的成型。因為社會價值趨勢是有加速度的，技術(shù)會越來越快，我相信物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)格局會在我們可以預見的3-5年內(nèi)成長起來。無論它是屏或者其他什么樣的載體形式，那都不重要，關(guān)鍵是大家認可了這個價值，形成一個整個大的市場的行業(yè)趨勢，那我們都會有增量。至于用戶最終是選擇CallCenter還是選擇有屏，并不是十分重要。

美國的車主每天用車的時間大概是每天72分鐘，中國的北京、上海，可能會多一些，但是這一個半到兩個小時，這些人對車的信息依賴非常有價值，因為無論從年齡結(jié)構(gòu)，還是車型消費結(jié)構(gòu)，他們都是最具備消費活力的一群人。怎么樣能把這兩個小時的價值充分挖掘，這才是最關(guān)鍵的。因此，在車聯(lián)網(wǎng)成型的5年之內(nèi)所能夠產(chǎn)生的社會價值是非常大的。什么是物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)首當其沖非常具有載體作用的一種產(chǎn)業(yè)形式。

產(chǎn)業(yè)標準目前尚未成型 內(nèi)容仍然是王道

記者：車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在哪里？它能夠帶給車主生活一種什么樣的便利呢？

吳珊：我們在車上，原來很多資訊、信息的獲取都是被動的，車聯(lián)網(wǎng)把汽車作為最大的移動終端載體，給了大家接入互聯(lián)網(wǎng)的機會，也就是主動介入信息化生活的一種車主的自我選擇權(quán)利。從原來傳統(tǒng)的收音機、CD、DVD到GPS，再到今天我們把互聯(lián)網(wǎng)3G功能接入進來，能夠讓用戶主動選擇自己想要的對車輛的信息管理，這是對車輛給生活帶來便利的一種追尋，能夠讓人們自己在信息終端上及時獲取信息。

可能大家講在車上有移動終端，但是移動終端對車輛的專業(yè)化管理，它的能力是不夠的。大家可能知道智能手機帶來了很大的變革。比如蘋果帶來了一次人類生活的變革，我們希望車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品也能夠起到相應的作用，因為車，是另外一個需要管理和銜接的巨大的終端平臺，我們希望在這上面能夠創(chuàng)造出前所未有的商業(yè)價值，這是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。

導航是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的一種延伸形式，這是已經(jīng)實現(xiàn)了的。但車聯(lián)網(wǎng)這個產(chǎn)業(yè)標準目前還很不成型，我們理解車聯(lián)網(wǎng)有很多的表現(xiàn)方式，這個格局當中，我簡單的分析一下，有這么三大類，一是以G-Book、On-Star為代表的CallCenter模式，用龐大的人工呼叫服務模式來滿足車主的運營內(nèi)容模式，還有一種代表形式是以智能終端接入車機屏幕的一種載駁方式，這也是一種。

我們選擇的是專車專用的形式，也就是圍繞每個車機，包括對每一個車型能夠提供專屬運用的一種產(chǎn)品設計方案，來做我們格局基礎的搭建，這一平臺一旦嵌入到車輛本身里，應該會粘連客戶至少三到五年的生命周期，他不會選擇換。我們講手機等信息類的終端產(chǎn)品，是很容易被替換的，比如筆記本電腦一般來說2年-2年半左右的周期，手機基本上也就是1年到1年半的產(chǎn)品使用周期。

但是車機不一樣，我們希望，在這個過程中，能夠不是通過簡短的硬件替換，大家知道在國外手機的替換，遠不如在中國來得這么塊。實際上，終端本身的運用，終端的硬件能力不是問題，現(xiàn)在當前最難的是運營內(nèi)容。以前我們有句話叫"內(nèi)容為王"，這是以前互聯(lián)網(wǎng)老講的一句話，現(xiàn)在在車機、或者講在3G智能行車的時代，這也是一樣的，將來誰能夠滿足車主的運營內(nèi)容的方案設計，誰能給車主的生活帶來更多的便利，帶來更多的價值和升值空間，我想這才是這個行業(yè)的本質(zhì)的軌跡。

所以我們非常希望在這上面有所突破，廣聯(lián)賽訊是以專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務運營商這樣的身份來進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的。我想其實車聯(lián)網(wǎng)可以提煉出三種業(yè)態(tài)的融會貫通，哪三種業(yè)態(tài)呢？產(chǎn)品模式、銷售模式和運營模式。

記者：那么相比行業(yè)內(nèi)的競爭對手，我們的優(yōu)勢在哪里？

吳珊：廣聯(lián)賽訊是以運營價值為基礎，這個是我們核心能力的一種鍛造。其實產(chǎn)品本身的能力我們不擔心，在將來的銷售模式當中，更多的會強調(diào)運營?，F(xiàn)在大家對于運營商的理解也有了基礎，甚至將來的硬件我覺得都是一種終端，我覺得可以被免費送掉的，比如手機，蘋果都可以花零元購獲得，我們講的零元購，更多的是希望用戶通過每個月的使用，獲得使用的愉快和價值歸屬，這樣本身硬件才成為一種簡單的東西。機器本身已經(jīng)越來越不被終端消費者認識了，像蘋果，它是立足于工業(yè)美學，獲得了消費者感受上的支持。但是將來，比如現(xiàn)在計算機大家并不關(guān)注比如CPU多少，硬件都夠用，關(guān)鍵是你帶來什么樣的信息內(nèi)容，帶來什么樣的運營方案。我想這是車聯(lián)網(wǎng)可能在將來的成長過程當中最需要去鍛造的基礎和能力核心。