2017年9月26日，由AE視界主辦、翼卡車聯(lián)網(wǎng)協(xié)辦的“4G大屏車機深度沙龍”在深圳召開。4G大屏車機作為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在行情一觸即發(fā)的關(guān)鍵時刻，本場深度沙龍備受行業(yè)大咖所關(guān)注。

會上匯聚了包括：車航健董事長劉耀、歐華總裁徐應(yīng)龍、眾易暢總經(jīng)理張健、格仕特總經(jīng)理唐治洋、凱易得總經(jīng)理王鵬、行影通總經(jīng)理曾國雄、前海智云谷總經(jīng)理侍強、永盛杰總經(jīng)理方祺燁、哥斯拉總經(jīng)理黃華炳、八方達品牌總監(jiān)楊準、普方達總經(jīng)理明旭、諾威達董事長黃維權(quán)、翼卡CEO老鷹、翼卡總經(jīng)理助理兼人力資源總監(jiān)吳斌、翼卡行業(yè)拓展中心總監(jiān)王忠、翼卡運營總監(jiān)莫志亞，以及AE視界總經(jīng)理劉自、AE視界副總蔣小青在內(nèi)的10余家上游方案商、車機硬件廠商、第三方運營商以及行業(yè)媒體等代表。

大家圍繞“流量·盈利·服務(wù)”這三個行業(yè)所關(guān)注的關(guān)鍵詞展開討論。與會代表各抒己見，并提出相應(yīng)解決方案，協(xié)力共推車機4G互聯(lián)時代的快速發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)從PC端向移動端的入口轉(zhuǎn)移，宣告了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上半場結(jié)束。流量入口的價值正在逐漸擴大，汽車作為移動互聯(lián)的一大載體，它的聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展成為必然趨勢，而4G大屏車機作為車聯(lián)網(wǎng)的絕佳入口，也結(jié)束了僅靠硬件盈利的上半場，進入到通過流量運營、用戶大數(shù)據(jù)運營等多元化商業(yè)模式盈利的下半場。

翼卡CEO老鷹：帶通訊的車機產(chǎn)品其邊界已經(jīng)發(fā)生了改變，受惠于汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車機行業(yè)開啟了多元化模式收益的下半場

歐華總裁徐應(yīng)龍：4G大屏車機需要天時、地利、人和，在真正來臨的時候我們每個人應(yīng)該定位好自己的角色，做好自己分內(nèi)、擅長的事情

車機方案商諾威達董事長黃維權(quán)：車聯(lián)網(wǎng)的10個元年之路不是“泡沫”，屬于4G大屏車機的時代正在來臨

前海智云谷總經(jīng)理侍強：說到底，4G大屏車機要基于4G的架構(gòu)和增值服務(wù)，深度結(jié)合車輛數(shù)據(jù)、軌跡、場景等，提供更好的服務(wù)以實現(xiàn)對WiFi版大屏車機和手機的體驗感超越，這就一定有得玩

格仕特總經(jīng)理唐治洋：市場的反應(yīng)對4G大屏車機產(chǎn)品是認可的，是未來趨勢

眾易暢總經(jīng)理張?。?G大屏車機是個好東西，但如何落地是關(guān)鍵。

對于這一趨勢，與會企業(yè)代表都表示認同。但是，關(guān)于流量供應(yīng)安不安全、硬件及流量成本壓力如何化解，以及如何通過專業(yè)運營實現(xiàn)持續(xù)收益等方面，大家提出了各自的問題，并進行了深入探討。

關(guān)于流量安全的問題

會議開始，AE視界總經(jīng)理劉自從行業(yè)媒體的視角出發(fā)，回顧了這些年各類流量模式在車載電子行業(yè)的發(fā)展歷程。他總結(jié)：像翼卡、麥谷以及廣聯(lián)賽訊這種“專業(yè)的第三方供應(yīng)商”，由于有資本的介入在安全系數(shù)上有可靠保障，在流量運營方面也有專注于車載行業(yè)的服務(wù)提供。相對于“直接選擇三大通訊運營商”的專業(yè)運營服務(wù)缺失，和“自建流量池”所承擔的高風險，以翼卡等為代表的“第三方”應(yīng)將會成為4G車機硬件廠商的最佳選擇。

翼卡行業(yè)拓展中心總監(jiān)王忠：翼卡能夠提供有效的方式讓大家更為關(guān)注流量的收益而不是成本，讓硬件廠商更加專注于產(chǎn)品的生產(chǎn)

關(guān)于4G大屏車機硬件成本壓力的問題

在會上，翼卡車聯(lián)網(wǎng)CEO老鷹以移動互聯(lián)網(wǎng)第一入口“手機”為例，向在場企業(yè)代表闡述了4G車機的發(fā)展機遇。他表示：隨著手機從功能機向智能機的轉(zhuǎn)變，手機行業(yè)的邊界發(fā)生了改變，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)逐漸成熟，硬件的收入是其利潤的一部分，相關(guān)內(nèi)容服務(wù)的收入也成為手機制造商不可忽視的利潤來源。

翼卡CEO老鷹

同樣的，車機從winCE到安卓WiFi版再到現(xiàn)在的4G，也是功能機向智能機的轉(zhuǎn)變過程，基于車機為入口的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代正在來臨。在這一階段，隨著對用戶需求的深入挖掘，相關(guān)的軟件技術(shù)以及運營服務(wù)的持續(xù)發(fā)酵，能夠?qū)崿F(xiàn)車機制造商相同于手機行業(yè)的“硬件+軟件”的利潤多元化轉(zhuǎn)變。并且，隨著行業(yè)洗牌的進一步加深，規(guī)?；?、擁有相當用戶數(shù)量的硬件制造商還將得到利潤提升所帶來的好處。

從這一層面來看，隨著利潤來源的多元化，硬件成本的增加似乎可以忽略不計了。

此外，針對當前4G大屏車機“雷聲大雨點小”的行業(yè)現(xiàn)狀，老鷹在會議現(xiàn)場還提出了可提供流量補貼，甚至聯(lián)合上游方案商推出“成本差價墊資”的方案，將4G車機的硬件成本控制到和WiFi版車機相同，以幫助行業(yè)企業(yè)快速起量，從而實現(xiàn)4G大屏車機市場的快速發(fā)展。

關(guān)于如何通過運營實現(xiàn)持續(xù)收益的問題

對于這個問題，在會上，翼卡車聯(lián)網(wǎng)運營總監(jiān)莫志亞結(jié)合翼卡的發(fā)展歷程，提出“大投入·大規(guī)?！ご髷?shù)據(jù)·精運營”的發(fā)展思路。堅持這樣的理念，翼卡車聯(lián)網(wǎng)從2011年“藍牙一鍵通”的座席時代，實現(xiàn)了目前擁有超過400萬用戶，150萬在線活躍用戶的大數(shù)據(jù)運營的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。

在此基礎(chǔ)上，通過運營，翼卡已經(jīng)獲得了超過1億元的SIM卡會員收益，按照15%的利益分潤比，目前翼卡給到行業(yè)客戶的分潤也已超過1500萬。

此外，得益于7年發(fā)展時間里，在各階段運營的經(jīng)驗積累，以及相關(guān)的技術(shù)優(yōu)勢，翼卡已經(jīng)形成了擁有全流程運營支撐能力的管理平臺，可為行業(yè)客戶提供專業(yè)的代運營服務(wù)。

翼卡運營總監(jiān)莫志亞

并且，這一運營服務(wù)已經(jīng)在后視鏡產(chǎn)品領(lǐng)域得到了應(yīng)證，幫助后視鏡相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)了每月持續(xù)的流量分潤。

后視鏡方案商普方達總經(jīng)理明旭：車機比后視鏡的生命周期更長，體驗感更好，在4G層面有更好的發(fā)展前景

然而，車機作為穩(wěn)定性要高于后視鏡的車載終端，用戶體驗感將大大提高，有利于用戶續(xù)費率的增長。對此莫志亞表示：通過翼卡的專業(yè)運營服務(wù)能夠讓車機制造商獲得保底50%的續(xù)費率。并且單臺車機年續(xù)費的利潤產(chǎn)出可達到150元，依照25%的利益分潤，也就是說，車機企業(yè)能夠通過運營獲得一個車主每年150*25%≈38元的保底利潤收益（因此4G大屏車機流量的成本也被消化）。

此外，關(guān)于如何提高用戶粘性，莫志亞介紹到：通過運營管理平臺，翼卡會對用戶進行分析，目前已經(jīng)形成了200萬的標簽用戶，根據(jù)他們的行為習慣通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)精準營銷，進而提高用戶粘性。

4G大屏車機作為汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口，是汽車聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展的必然趨勢。但是受行業(yè)無序競爭，以及大家對新形態(tài)的市場認知不深等因素影響。在過去的幾個月時間里，4G大屏車機的市場銷量并沒有想象中的好。

對此，行業(yè)企業(yè)需要澄澈思考，并提供可行的解決方案。這其中，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的方案雖然還需要實踐的檢驗，但對于4G車機成本的控制、對于專業(yè)平臺運營的深度理解，起碼讓我們看到了4G大屏車機快速發(fā)展的可能性。

近4個小時的會議時間，處于車機行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)代表，求同存異、以最直接的方式對行業(yè)痛點問題進行探討。AE視界作為活動主辦方以及行業(yè)媒體，希望通過這種徹底的溝通，對行業(yè)發(fā)展起到一定的積極推動作用。

“4G大屏車機深度沙龍”與會嘉賓：

車航健董事長劉耀

行影通總經(jīng)理曾國雄

凱易得總經(jīng)理王鵬

永盛杰總經(jīng)理方祺燁

哥斯拉總經(jīng)理黃華炳

八方達品牌總監(jiān)楊準

翼卡總經(jīng)理助理兼人力資源總監(jiān)吳斌