隨著新一代汽車變得更加智能化性、更舒適的娛樂(lè)與信息體驗(yàn)以及更高的安全性，越來(lái)越多的廠商通過(guò)增加汽車電子設(shè)備，以提升消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)值和品牌認(rèn)同感。但是激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也讓整車成本在提升配置的同時(shí)，還要控制成本與售價(jià)。這樣一來(lái)，如何在增加虛擬儀表盤(pán)、HUD（抬頭顯示）、多攝像頭的倒車、停車視頻影像，以及車內(nèi)更豐富高端的影音儀樂(lè)信息系統(tǒng)的同時(shí)，還能很好的控制整車的成本，以及后期的維護(hù)成本，成為了眾多汽車整車廠商急需解決的問(wèn)題。

英特爾進(jìn)軍汽車智能駕駛成果不錯(cuò)

芯片巨頭英特爾，在近年來(lái)不斷發(fā)力汽車電子。這個(gè)傳統(tǒng)的PC與服務(wù)器芯片供應(yīng)商，去年推出了基于其14納米的英特爾? 凌動(dòng)?車載處理器Apollo Lake，并將其應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。在國(guó)外與多家軟件及汽車電子方案商合作后，已經(jīng)有超過(guò)30款量產(chǎn)汽車內(nèi)采用了英特爾的處理器，這些品牌包括有寶馬、路虎、雷克薩斯、啟亞等品牌。 20170310-intel-car-1圖為英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰在活動(dòng)上接受媒體采訪

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰對(duì)電子工程專輯記者介紹，在全球有超過(guò)49家汽車整車廠商在采用英特爾的設(shè)計(jì)方案，還有超過(guò)100個(gè)新車型在測(cè)試英特爾的方案。 

在當(dāng)天的2017中國(guó)座艙電子峰會(huì)上，東軟集團(tuán)與英特爾同臺(tái)亮相英特爾“軟件定義駕駛艙”媒體溝通會(huì)，首次展出了基于英特爾智能駕駛艙平臺(tái)解決方案的C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)。這款智能座艙在去年上海的一個(gè)展會(huì)上曾經(jīng)被披露，但這是第一次將產(chǎn)品樣機(jī)正式公開(kāi)亮相給媒體。

新智能座艙：一顆芯、多個(gè)屏、更加智能

圖：一顆英特爾處理器即可支持虛擬儀表盤(pán)、帶GPS、多攝像頭視頻車機(jī)、以及兩個(gè)后座單獨(dú)使用的娛樂(lè)影視頻。成本相比其他方式下降很多。

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰指出，搭載一顆英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake，即可支持車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能包括有：

車載娛樂(lè)系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗(yàn)：支持下一代導(dǎo)航、收音機(jī)，多屏娛樂(lè)與后座娛樂(lè)系統(tǒng)以及連接移動(dòng)設(shè)備，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別接聽(tīng)電話、聽(tīng)音樂(lè)和操作應(yīng)用。此外，它可以支持外置攝像頭系統(tǒng)，包括后置攝像頭或用于環(huán)視泊車輔助的多個(gè)攝像頭。利用集成的虛擬加速可以完美支持多操作系統(tǒng)在成本可控的狀況下滿足多工作量的整合。

數(shù)字儀表：方向盤(pán)后面的模擬儀表盤(pán)正在演變滿足車內(nèi)數(shù)字化體驗(yàn)的需求。英特爾? 凌動(dòng)?車載處理器器Apollo Lake使數(shù)字化儀表成為現(xiàn)實(shí)，為先進(jìn)的現(xiàn)代化汽車提供所需的軟件定義儀表盤(pán)，利用強(qiáng)大的圖形圖像處理性能滿足3D和高清大屏化的發(fā)展趨勢(shì)。

后座娛樂(lè)：英特爾? 凌動(dòng)?載處理器Apollo Lake支持安裝在車頂或頭枕上的車內(nèi)多媒體播放器。顯示器還可以與移動(dòng)設(shè)備或前置車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)互聯(lián)互動(dòng)，讓乘客從后座可以看到導(dǎo)航畫(huà)面或從后排座椅控制收音機(jī)。 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)：為了加強(qiáng)現(xiàn)代化汽車的安全性，檢測(cè)和應(yīng)對(duì)道路危險(xiǎn)需要傳感器和成像設(shè)備之間的高度配合。高性能計(jì)算和快速響應(yīng)使這種精確度和同步成為可能，而更強(qiáng)大的視頻和圖像處理滿足了快速地確定安全行動(dòng)的視覺(jué)數(shù)據(jù)的分析。通過(guò)連接汽車上的其它傳感器和攝像頭，用于車載信息娛樂(lè)或數(shù)字儀表的相同模塊也可以用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的功能。 

圖為東軟汽車電子競(jìng)爭(zhēng)力主任師立輝在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)作演講

東軟汽車電子競(jìng)爭(zhēng)力主任師立輝介紹，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高集成度解決方案，C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)由東軟集團(tuán)、英特爾合作研發(fā)完成。該系統(tǒng)能夠支持虛擬化，并無(wú)縫支持車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。它由一顆處理器組成的主機(jī)，可以支持?jǐn)?shù)字儀表、車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)和兩塊放在座位供后排乘客使用的高清屏幕?！白疃嗫梢灾С至鶋K屏幕單獨(dú)顯示不同的內(nèi)容。它可以支持Linux RTOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)。”

師立輝主任指出，“智能駕駛艙平臺(tái)”C4-Alfus平臺(tái)可以通過(guò)車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4代表Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云）。

基于汽車用戶云端數(shù)據(jù)的新的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)模式？

在談到云服務(wù)時(shí)，師立輝談到了一個(gè)非常有意思的觀點(diǎn)：“C4-Alfus平臺(tái)可以在出廠時(shí)就設(shè)置好，記錄汽車的行駛、維護(hù)、保養(yǎng)和故障數(shù)據(jù)，并上傳到云端。車廠可以在汽車出廠之后，繼續(xù)跟蹤汽車的所有信息。這對(duì)于汽車的保養(yǎng)與質(zhì)量追蹤肯定是有好處。用戶的汽車有可能在故障出現(xiàn)之前，就已經(jīng)可以被廠商監(jiān)測(cè)到。另外，用戶的行駛數(shù)據(jù)上傳云端，今后可以跟保險(xiǎn)公司合作，推出以行駛里程來(lái)計(jì)算保費(fèi)的新的險(xiǎn)種。對(duì)于不怎么開(kāi)車的用戶來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)很劃算?！?/p>

同時(shí)師主任也強(qiáng)調(diào)，用戶所有的信息上傳到云端，一定是加密上傳，并且用戶享有知情權(quán)，必須在征得用戶同意的情況下，廠家才能使用戶的數(shù)據(jù)。“廠家要跟用戶簽定合同，才能獲取和使用數(shù)據(jù)。例如，簽下合同的用戶，可以少一萬(wàn)塊購(gòu)車款。這只是一個(gè)假設(shè)，最終如何實(shí)話，肯定取決于用戶和廠家了?！彼f(shuō)。

 圖：東軟的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以開(kāi)發(fā)出包括保險(xiǎn)服務(wù)在內(nèi)的很多種業(yè)務(wù) C4-Alfus智能車艙已經(jīng)被一汽紅旗汽車采用，2018年一季度新車發(fā)布。