“導(dǎo)航機廠家不拼成本了，拼背后的流量運營商”。在10月27日，深圳東方啟辰宣布4G導(dǎo)航997終端價之后，360汽車網(wǎng)迅速和行業(yè)內(nèi)的部分人士聯(lián)系，有人這樣表示。這位行業(yè)大咖預(yù)計，在很短時間內(nèi)，流量運營方會迅速發(fā)布跟進策略。言猶在耳，一家流量運營商宣布推出12G、36G、72G和108G的流量套餐，“助力4G車機廠商，迎戰(zhàn)XX啟辰”。

而流量大戰(zhàn)并不是李東方策劃997所帶來的唯一影響，360汽車網(wǎng)為大家粗淺分析一下未來可能出現(xiàn)的幾個變數(shù)。

一、套框機進一步壯大　專車專用機份額可能再降

自從深圳路暢在T800系列使用了機殼分離的設(shè)計，東莞歐華進一步推出機屏分離的套框產(chǎn)品之后，行業(yè)內(nèi)對于套框機的看法一直兩極分化。一些廠商認為，專車專用的機器外觀更美觀，穩(wěn)定性更好，更重要的是產(chǎn)品具備門檻，利潤相對有保證，仍然是今后主流；而另一部分廠商覺得套框產(chǎn)品成本低、普及性強利于備貨，有望迅速擠占專車專用機型。

套框機更適合車聯(lián)網(wǎng)對硬件方便維護，快速迭代的要求

兩種產(chǎn)品線之爭，在2016年經(jīng)過一年的角逐，目前來看，套框機上升的趨勢明顯，特別是隨著大地飛歌這些工廠不斷降低套框售價，套框產(chǎn)品不但在小廠被使用，包括卡仕達、索菱、路暢等大廠都已經(jīng)上馬主力產(chǎn)品。

為什么專車專用機更賺錢，但越來越多人使用套框？主要原因還是出于車聯(lián)網(wǎng)的考慮。傳統(tǒng)的專車專用機型缺點是不具備通用性。在以前，產(chǎn)品銷售給車主廠家經(jīng)銷商拿到利潤就OK了，對售后維修、升級換代僅停留在“保修期內(nèi)解決毛病，過了保修期您再買”的思維，但現(xiàn)在每一個車主對于廠家都是車聯(lián)網(wǎng)終端用戶，恨不得讓這些車主從一代產(chǎn)品一直用到一百代，始終捆綁在廠家手里，套框機的方便修換、容易迭代的優(yōu)勢就很明顯。

在這里說一句閑話，有的大廠，對于自己做套框機很扭捏，提也不敢提，好像做了百變就跌了份兒似的。在360汽車網(wǎng)看來，做就做了，怕人說干什么？產(chǎn)品形態(tài)永遠不是人們評價一個工廠檔次高低的因素，人家上海叔叔做餅子還能評米其林一星，關(guān)鍵是有沒有用心做出好東西來。越是遮遮掩掩，人家反而覺得你一個大廠欲蓋彌彰，好像別人不知道你在賣套框，其實更加不好。

二、硬件廠家介入車聯(lián)網(wǎng)將成為趨勢

硬件無利可圖，做軟件和服務(wù)，這是目前車載導(dǎo)航產(chǎn)品生產(chǎn)商的一個說法，至于什么是軟件和服務(wù)，多數(shù)選擇車聯(lián)網(wǎng)。由于導(dǎo)航產(chǎn)品由方案商主導(dǎo)，普及快，價格不斷下滑，中小企業(yè)要維持銷量只能走價格路線，這個格局在很長一段時間都不會改觀。

擺在中小導(dǎo)航企業(yè)面前的最大問題是資金需求，一般企業(yè)做一墊三，一個批次的貨要準備三倍資金，原材料上漲又加重了資金負擔(dān)，渠道和4S店壓廠家，廠家壓供應(yīng)商，不少工廠的資金鏈極度緊張，做車聯(lián)網(wǎng)迎合了硬件廠家的最緊迫需求。

首先，如果你準備上新三板，向承銷商和投資者說，我干的事情是做車機，然后爭取后臺賣點廣告，人家鳥都不鳥你，但如果你做了個非?？犰诺?/span>PPT，告訴別人你做的是人工智能和車聯(lián)網(wǎng)，別人也好用這個概念來忽悠更多錢，大家得利。通過車聯(lián)網(wǎng)，提早從資本市場套取現(xiàn)金是生產(chǎn)商的核心目標。

其次，硬件廠家發(fā)現(xiàn)，其實車聯(lián)網(wǎng)也就那么回事，拿到用戶數(shù)，賣給他們流量、向他們推送廣告、后期與別人合作賣保險做貸款，這些事情誰說一定要專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)公司才能干？有人把車聯(lián)網(wǎng)說得神乎其神，左一個大數(shù)據(jù)，右一個后臺運營，其實末了發(fā)現(xiàn)，無非是ERP+CRM的事情，這些東西早就有現(xiàn)成的，買一個就是。

從商業(yè)模式到運營后臺，硬件廠家有樣學(xué)樣，讓清高的車聯(lián)網(wǎng)走下神壇

第三個硬件廠家做車聯(lián)網(wǎng)的原因是，純車聯(lián)網(wǎng)公司做用戶數(shù)，始終要借助別人家的硬件落地，處處仰人鼻息，說不裝你的東西就不裝。而生產(chǎn)商做車聯(lián)網(wǎng)，硬件是自己的，賣一臺就拿到一個用戶，相比純車聯(lián)網(wǎng)公司，談判的籌碼反而更多。

所以我們發(fā)現(xiàn)包括幾家做導(dǎo)航和后視鏡的工廠都在組自己的網(wǎng)，其中有的工廠連硬件方案都是自己家的，擺脫了方案商對車聯(lián)網(wǎng)平臺的控制，決心非常大。

三、流量運營進入拼后臺的時代

移動、電信、聯(lián)通三家企業(yè)，移動用戶基礎(chǔ)最好，聯(lián)通4G技術(shù)比較強，而電信的優(yōu)勢在于它與家庭網(wǎng)的融合程度高，未來從車聯(lián)網(wǎng)向智能家居方向走方便些。這三家運營商的背后，是大大小小越來越多的二道卡販。一直到今年，其實車聯(lián)網(wǎng)流量之爭，還處在產(chǎn)品內(nèi)容的競爭上，因為各家拿到的物聯(lián)網(wǎng)卡政策不一，內(nèi)部補貼強度不同，彼此之間會有一些小價差，流量公司配合這些小價差，給出不同的服務(wù)和套餐，表面看有一些差異性。

李東方核心競爭力是電信的流量

但安徽電信和東方啟辰的這次合作，將對目前的物聯(lián)網(wǎng)流量卡競爭產(chǎn)生巨大影響。李東方的全志方案的大屏車機，可以有人競爭；他的流量管理后臺和客戶管理后臺，可以有人復(fù)制，但4年48個G免費送(李東方稱作充997流量送車機)，會讓競爭對手很困惑難以跟進。競爭對手的困惑在于，這個流量合作方案到底是怎么簽的，詳細條款是什么，是不是李東方故意放衛(wèi)星騙大家犧牲成本來打仗。如果應(yīng)戰(zhàn)，有被忽悠砸掉錢的危險，如果不應(yīng)戰(zhàn)，是不是要丟掉下一步的4G大屏導(dǎo)航市場？

生產(chǎn)商的這種困惑，會直接反饋到流量運營方那邊里，壓力也隨之而來，畢竟最后接招的是這些流量運營商。不管是虛以委蛇，還是正面硬剛，流量運營商必須要為東方啟辰以外的導(dǎo)航生產(chǎn)企業(yè)提供一個起碼在表面上不輸于4年48G的套餐方案。這個時候，誰和移動、聯(lián)通、電信三個爸爸親，誰能夠爭取到更有面子的價格，決定了他們下一步的競爭力。

360汽車網(wǎng)點評：

看導(dǎo)航企業(yè)的競爭大戲，有時會有種似曾相識的感覺。當(dāng)年里根提出星球大戰(zhàn)計劃，騙得蘇聯(lián)窮兵黷武破產(chǎn)垮臺，今天李東方48G分4年送，會不會也是他的煙幕彈呢？不管怎么說，有一件事要提醒導(dǎo)航業(yè)諸君，李東方連現(xiàn)貨都還沒做完庫存，一口氣能號召上千人去到安徽一個小縣級市聽他講轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)，各位試問自己能否做到。如果過于太意當(dāng)他是瘋子，可能是要吃虧的喲。

有人說李東方的997是一個瘋子忽悠一群傻子，但從經(jīng)銷商的神態(tài)看，他們非常重視，想做大事