“當同行還在談論工業(yè)4.0，德賽西威已經(jīng)在行動了!”

惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司董事長陳春霖不久前在啟航工業(yè)4.0實施戰(zhàn)略規(guī)劃儀式上這樣表示，并以中國汽車電子制造業(yè)現(xiàn)狀和企業(yè)實際情況，闡述了自己對中國汽車電子制造業(yè)部署工業(yè)4.0的見解以及德賽西威的規(guī)劃和階段成果。

陳春霖董事長強調(diào)：“和中國汽車制造業(yè)一樣，中國的汽車電子業(yè)必須前瞻而務實地提高研發(fā)和技術創(chuàng)新的能力，通過原始自主創(chuàng)新、引進和消化吸收先進國家汽車電子制造技術的二次創(chuàng)新，來取得突破，形成自主特色的智能制造體系，從而為真正實現(xiàn)工業(yè)4.0夯實基礎，真正成為走向國際的企業(yè)。

審時度勢，實現(xiàn)自動化生產(chǎn)

波士頓咨詢集團(BCG)曾公布過一份研究報告，將出口排名世界前25的經(jīng)濟體制造業(yè)成本進行了量化比較。研究顯示，中國作為低成本制造業(yè)大國的競爭優(yōu)勢正在逐步喪失，中國制造業(yè)對美國的成本優(yōu)勢已經(jīng)由2004年的14%下降到2014年的4%，而到2020年左右兩者的成本差距將不復存在。

伴隨30年中國制造業(yè)共同成長的德賽西威早已意識到這一系列的相關挑戰(zhàn)：人口紅利日漸消失，“招工難”問題不斷凸顯，全球供應鏈日益復雜，本土和全球客戶愈發(fā)挑剔，人民幣自由兌換提上議事日程以及國際市場各種波動性的不可預測性……，如不盡快做好準備、轉(zhuǎn)型升級，將難保企業(yè)的基業(yè)長青。

因此，德賽西威自2010年起就大力推進自動化生產(chǎn)線改造和智能工廠的升級。陳春霖董事長透露，德賽西威過去五年一直保持對自動化設備的大手筆投入，如自動貼片機、測試、裝配備設備等自動化設備的投資已達到數(shù)億元，“這條路是德賽西威一直堅持走的，這些錢不能少花。”

智能工廠雛形初現(xiàn)

走進德賽西威的工廠，映入眼簾的是一整套可靠而高效的全自動生產(chǎn)線和國際一流水平的生產(chǎn)設備，工人們更多的是進行儀器設備的操作監(jiān)控，而不是簡單且忙碌的手工生產(chǎn)。一個智能工廠的雛形逐漸形成。

以自動貼片機為例，隨著公司業(yè)務和訂單的快速增長，德賽西威對舊的SMT線進行了替換，產(chǎn)能提升了50%，居全行業(yè)領先地位。新增的SMT線體配置有生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集及防錯追溯系統(tǒng)。

為提高創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)所配套的高清攝像頭的產(chǎn)出效率，德賽西威上馬了全自動裝配生產(chǎn)線，只需要極少員工負責上料，可完成LENS點膠、LENS裝配、PCBA燒錄等工作，目前生產(chǎn)效率提高了100%。

另外，在引入和創(chuàng)新改造工廠機器人和智能設備方面，德賽西威也走在了行業(yè)前列。例如德賽西威生產(chǎn)自造的旋鈕自動測試設備采用了自動化行業(yè)先進六軸機械手搭載高清視覺系統(tǒng)進行位置移動和旋鈕旋轉(zhuǎn)，全面提升了車載電子產(chǎn)品旋鈕手感的生產(chǎn)質(zhì)量管控。

此外，工廠還全面采用了采用AGV送料智能小車自動送料，來代替人工搬運的操作，減少搬運和等待的浪費，降低人工成本，提高生產(chǎn)效率。產(chǎn)線提出需求，貨倉對產(chǎn)線的需求做出快速的回應，同時信息系統(tǒng)可以反饋小車運行的異常情況，可實現(xiàn)智能化控制。

起航工業(yè)4.0，5年打造標桿數(shù)字工廠

2014年底，就在《中德合作行動綱》提出兩國將開展“工業(yè)4.0”合作的不久，德賽西威企業(yè)信息化升級項目組正式成立，責任可謂重大：戰(zhàn)略層面，要確認公司核心信息資源、制定企業(yè)信息化戰(zhàn)略，信息資源規(guī)劃是首要職責;執(zhí)行層面，要負責信息流、物流、資金流的整合，完成信息系統(tǒng)的選型實施，并擔當起信息工程的監(jiān)理工作。

“這將是公司史上最能花錢的項目組!” 陳春霖表示，“德賽西威未來五年僅就制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)項目就將投入上億元，打造擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的制造信息化管理系統(tǒng)。”

在全球化、網(wǎng)絡化的大前提之下，德賽西威需要面對全球的競爭，需要滿足客戶不斷提高的質(zhì)量、價格、交付要求，需要面對多樣化的需求和快速的產(chǎn)品更新?lián)Q代，需要在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)滿足可追溯性，需要實現(xiàn)設備的智能規(guī)劃柔性加工，需要建立貫穿整條供應鏈的透明的信息流、實物流。

隨著2015年3月 中國的工業(yè)4.0即“中國制造2025”的出爐，內(nèi)外環(huán)境和時機已經(jīng)成熟，德賽西威最近正式宣布啟航工業(yè)4.0,并攜手西門子啟動MES項目。德賽西威計劃在未來5年內(nèi)分三期在工廠全面實施業(yè)界領先的一體化制造信息化管理系統(tǒng)，并計劃逐步完成QMS、PLM等更多系統(tǒng)的實施和融合，實現(xiàn)數(shù)字化運營的規(guī)劃目標。

陳春霖強調(diào)：“一夜之間要做成工業(yè)4.0是不可能的，我們初期5年的信息化項目只是其中的一小部分。在接下來的5年里面我們會規(guī)范和標準化很多的工作流程，對各種滿足智能化需求的生產(chǎn)設備會繼續(xù)做大量的投資，同時通過引入國際上卓越的MES平臺，逐步整合所有數(shù)據(jù)資源，提高工廠管理的實時性和透明度，以及產(chǎn)品的可追溯性，解決工廠運營的各個痛點，支撐工廠運營，包括生產(chǎn)、物流、倉庫、質(zhì)量、維護的持續(xù)改善，增強企業(yè)核心競爭力。”

工業(yè)4.0的紅利

創(chuàng)新思維、質(zhì)量、效率翻番

創(chuàng)新的思維，質(zhì)量的提升，效率翻番、總成本下降，這是陳春霖和德賽西威對部署和實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略給企業(yè)帶來預期“紅利”。

“不是搞一兩條自動化生產(chǎn)線就是工業(yè)4.0。我和項目組在內(nèi)部討論時就提到，所謂的工業(yè)4.0，工業(yè)是一塊，但是最后對客戶的體現(xiàn)是一個交付、質(zhì)量、成本，會牽涉到研發(fā)和工廠的管理、企業(yè)整體內(nèi)部的運作，所以工業(yè)4.0對我們公司會起到改革的作用(我不用革命這個字眼，畢竟是漸進的過程)。它會帶來創(chuàng)新的工作思維，會不斷地讓我們?nèi)ヌ接懳覀儸F(xiàn)有的操作模式，十年后、二十年后我們能不能夠持續(xù)的發(fā)展，這對德賽西威來說是一個非常重要的決策。”陳春霖表示。

據(jù)悉，德賽西威首先整合資源啟動MES項目，也是源自越來越多車廠客戶的基本要求，“當然MES只是一個開始，我希望5年工業(yè)4.0能夠在公司內(nèi)初步成型，不單單只限于制造這一塊的信息化，還期望推動上游的供應鏈走向信息化，從設計、研發(fā)這個角度走想標準化、模塊化，能夠降低綜合成本，到最后落實到制造的交付質(zhì)量，效益提升。

他解釋說，在研發(fā)體系里面能夠建立起一個高度的標準化、一致性研發(fā)體系，通過6西格瑪、精益設計等概念實現(xiàn)設計的穩(wěn)定性，使得終端制造變得非常簡單，防錯和質(zhì)量有保證。另外，上游零部件供應商也是一個重要環(huán)節(jié)，他們一定要跟隨德賽西威的工業(yè)4.0發(fā)展步伐，與時俱進，否則就要被淘汰，這樣才能提升整個制造的效率和交付質(zhì)量，從而顯著降低成本。

陳春霖表示：“未來我不想投資太多的廠房，我不想再請?zhí)嗟娜耸?，整個的成本就降下來了，這才符合整汽車行業(yè)對成本降低的需求，眾所周知汽車現(xiàn)在越買越便宜，功能卻越來越多，我們怎么支持大趨勢?解決出路就是工業(yè)4.0，創(chuàng)新思維、質(zhì)量提升、效率翻番，這些都是工業(yè)4.0可以帶給我們的預期紅利。

他最后強調(diào)，只要以穩(wěn)健的步伐，務實的態(tài)度和認真的工作思維，堅持這一戰(zhàn)略不動搖，德賽西威在2025年一定會實現(xiàn)成為國際汽車行業(yè)的全球首選合作伙伴的目標和追求，成為中國制造2025的標桿企業(yè)之一。