說(shuō)到“駕駛輔助系統(tǒng)(DAS)”其實(shí)大多數(shù)人都不了解，就連萬(wàn)能的度娘對(duì)于它的理解也是狹隘的“車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持，有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。”小西經(jīng)常跑到德賽西威技術(shù)中心，對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的功能也一定了解，今天我們就聊聊DAS一些核心功能。

360度全景環(huán)視功能

360度全景環(huán)視功能可以說(shuō)是駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展必然，它能夠直觀地呈現(xiàn)車輛所處位置及其周邊情況，可以大大拓展駕駛員對(duì)周圍和環(huán)境的感知能力，使駕駛員在處理突發(fā)狀況時(shí)能夠從容不迫，應(yīng)對(duì)自如。德賽西威360度全景環(huán)視功能是通過(guò)4個(gè)高清攝像頭完成的，不可否認(rèn)攝像頭使用數(shù)量越多，越能做到視角的無(wú)縫連接，但相應(yīng)的也增加了成本，然而德賽西威利用恰到好處的安裝與計(jì)算使得4個(gè)攝像頭就能達(dá)到良好的環(huán)視效果。

車道偏離報(bào)警系統(tǒng)

傳統(tǒng)的車道偏離系統(tǒng)是利用前視攝像頭采集行駛車道的標(biāo)識(shí)線來(lái)判斷車輛有沒(méi)有走偏，說(shuō)實(shí)話，這種判斷方法是會(huì)產(chǎn)生很大誤差的，特別是遇到雨雪天氣或能見(jiàn)度不高的路面時(shí)，采集車道標(biāo)識(shí)線的準(zhǔn)確度也會(huì)下降。而德賽西威的車道偏離報(bào)警系統(tǒng)考慮的并不僅僅是車道線是否出現(xiàn)在了鏡頭里，還會(huì)利用行進(jìn)過(guò)程中不停抓拍的每張照片進(jìn)行比對(duì)，計(jì)算趨勢(shì)性的數(shù)據(jù)，比如加速度、偏離的距離、偏離方向等，以避免盲目報(bào)警、誤報(bào)。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

后視鏡有盲區(qū)，若車輛只安裝了前后攝像頭同樣也存在盲區(qū)，駕駛輔助系統(tǒng)的存在能夠盡量減少相鄰車道駕駛員盲區(qū)，但以往的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)并非100%可靠，當(dāng)車輛穿越隧道時(shí)會(huì)將隧道墻壁誤認(rèn)為車輛，從而發(fā)出假警報(bào)，這是靜態(tài)監(jiān)測(cè)弊端。德賽西威駕駛輔助系統(tǒng)的盲點(diǎn)檢測(cè)原理是識(shí)別相鄰車道上的車輛特征值，跟蹤其速度，從而判別變道的安全程度，當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，若監(jiān)測(cè)到盲區(qū)內(nèi)的車輛超過(guò)了自身速度，系統(tǒng)將通過(guò)聲音或LED燈光進(jìn)行報(bào)警。

低速移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)

隨著汽車的速度越來(lái)越快，封閉性越來(lái)越好，道路狀況越來(lái)越復(fù)雜，僅憑人的視力和反應(yīng)速度已經(jīng)無(wú)法做到眼觀六路耳聽(tīng)八方了，突然竄出一只貓貓狗狗十有八九都會(huì)躲避不及，因此德賽西威新一代駕駛輔助系統(tǒng)支持對(duì)移動(dòng)物體和靜止物體的監(jiān)測(cè)，當(dāng)移動(dòng)物在監(jiān)測(cè)區(qū)域但是在MOD報(bào)警區(qū)域外，單蜂鳴音提醒;當(dāng)移動(dòng)物在報(bào)警區(qū)域，則持續(xù)蜂鳴聲報(bào)警，并在導(dǎo)航屏幕上顯示高亮目標(biāo)物。

德賽西威最新一代DAS方案已導(dǎo)入多了車廠的項(xiàng)目，除了上述性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高性價(jià)比也是DAS方案被市場(chǎng)快速接受的關(guān)鍵原因。未來(lái)，德賽西威還在考慮增加一個(gè)前視的攝像頭，去做前車、交通標(biāo)識(shí)的識(shí)別以及碰撞的預(yù)警，最終是要做一些融合的算法，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，給駕駛?cè)藛T提供終極安全保障。