工程師們?cè)缇鸵呀?jīng)知道，如果汽車能夠互相“交談”，就可以避免很多交通事故的發(fā)生。

例如，車輛如果能夠獲得別的車輛、障礙物或行人的信息，就可以更安全地行駛。

但是，要實(shí)施這些系統(tǒng)，還面臨很多障礙：它們需要一個(gè)法律框架和無(wú)線頻譜的分配方案，以實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)車輛(V2V)通信。

美國(guó)交通管理部門本月宣布，它正在努力加快推動(dòng)V2V系統(tǒng)的實(shí)施，并為自駕駛汽車的上路做準(zhǔn)備。

在參觀硅谷時(shí)，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·福克斯(Anthony Foxx)表示，他希望有關(guān)法規(guī)在今年年底期間出臺(tái)。

?？怂?參配、圖片、詢價(jià)) 說(shuō)：“我們正在加快制定針對(duì)V2V技術(shù)——它讓汽車可以互相交談——的相關(guān)法規(guī)。”?？怂拐f(shuō)。

“我們認(rèn)為，它是一項(xiàng)可以對(duì)交通事故預(yù)防產(chǎn)生巨大影響的技術(shù)，它也可以幫助我們最終生產(chǎn)出可以自動(dòng)駕駛且比人駕駛得更好的汽車。”

自2012年起，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)一直在測(cè)試V2V技術(shù)。該局還表示，這項(xiàng)技術(shù)可以完成許多事情，如通過計(jì)算后車車速來(lái)確定汽車是否可以安全地進(jìn)行左轉(zhuǎn)，是否可以安全超車等。

研究人員說(shuō)，為采用這項(xiàng)技術(shù)，每輛車需要花費(fèi)大約350美元。如果美國(guó)的汽車都配備這項(xiàng)技術(shù)，美國(guó)每年可以避免59.2萬(wàn)次交通事故并挽救1083個(gè)人的生命。

但這需要時(shí)間：即使汽車制造商獲得這項(xiàng)技術(shù)的授權(quán)，舊車的更換和基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)也需要數(shù)年的時(shí)間。

代表非美國(guó)汽車制造商的全球汽車制造商協(xié)會(huì)(Association of Global Automakers)歡迎美國(guó)政府加快這一進(jìn)程。

“我們部署V2V通信系統(tǒng)的速度越快，消費(fèi)者就越早受益。”全球汽車制造商協(xié)會(huì)總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 兼首席執(zhí)行官John Bozzella說(shuō)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)所面臨的問題之一是預(yù)留一部分無(wú)線頻譜，這將對(duì)智能手機(jī)和平板電腦的使用造成沖擊。

美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(Federal Communications Commission)負(fù)責(zé)分配無(wú)線頻譜，任何系統(tǒng)都必須通過該機(jī)構(gòu)的審查，以保證無(wú)線通信的順利進(jìn)行。

除了技術(shù)問題，車對(duì)車通訊系統(tǒng)的實(shí)施還面臨另外兩個(gè)阻礙，一個(gè)是出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)的法律責(zé)任問題，一個(gè)是創(chuàng)建新數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)致的隱私問題。