“汽車對環(huán)保安全要求的不斷提高，為汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)帶來非常大的增長空間。”4月9日，深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪在“車載信息服務(wù)第23次全國工作會議”上表示，汽車電子企業(yè)應(yīng)抓住機會，以更開放的心態(tài)主動“擁抱”車聯(lián)網(wǎng)，這樣才能確保在未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展中持續(xù)進步。

當(dāng)前，車載信息服務(wù)正在快速發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)技術(shù)和標準也在積極開發(fā)和制定中。值得注意的是，本次工作會議確定中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟(CASA)盡快提出智能汽車軟件信息系統(tǒng)方案，分析和了解軟件在汽車中的應(yīng)用和關(guān)聯(lián)情況，為整體促進基礎(chǔ)軟件、車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展做好基礎(chǔ)工作，更好地推動車車/車路通信在汽車上的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)是車載電子發(fā)展方向

互聯(lián)網(wǎng)的高度普及、車聯(lián)技術(shù)的不斷提高、各個行業(yè)“擁抱”車聯(lián)網(wǎng)的熱情，都表明發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是方向。以航盛、德賽西威、華陽、好幫手、博泰等為代表的一批領(lǐng)先車載電子企業(yè)清醒地認識到，為搶占未來汽車電子價值鏈的制高點，必須盡早布局車聯(lián)網(wǎng)。記者在與這些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和其他汽車電子相關(guān)人士的溝通中發(fā)現(xiàn)，他們都非常重視車聯(lián)網(wǎng)，紛紛加大投入開發(fā)基于車聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。

會上，楊洪表示，航盛要由單一的車載制造終端平臺轉(zhuǎn)型升級為系統(tǒng)運營商。為此，航盛將從戰(zhàn)略層面進一步聚集，打造全價值鏈的高端產(chǎn)品和擁有質(zhì)量成本優(yōu)勢的綜合競爭力，堅持走質(zhì)量效率的發(fā)展道路是汽車電子企業(yè)的必然選擇。“我們要不斷提升創(chuàng)新和智能整合能力，完善包括終端平臺、應(yīng)用APP、移動終端服務(wù)為一體的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，改造人車生活模式，打造客戶最滿意的產(chǎn)品。”楊洪說。記者也了解到，航盛不僅能提供中端車載電子產(chǎn)品也能滿足寶馬、奔馳等高端汽車對車載電子產(chǎn)品的需求，目前航盛加大了對軟件的開發(fā)力度，未來發(fā)展方向是把車載電子硬件與軟件更好地有機結(jié)合。

在隨后的采訪中，楊洪告訴記者，航盛梳理了當(dāng)前車載電子企業(yè)的發(fā)展趨勢。他認為，一是車機硬件產(chǎn)品怎樣與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。要通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與現(xiàn)有車載電子硬件結(jié)合，開發(fā)出更多功能并使這些功能越來越強大。硬件改變不會很大，但軟件會更加開放、技術(shù)升級換代速度加快。二是智能駕駛更加注重汽車電子的應(yīng)用。“以前智能駕駛主要通過雷達實現(xiàn)，現(xiàn)在傳感器和車聯(lián)網(wǎng)可以更好地實現(xiàn)。在傳統(tǒng)汽車到自動駕駛的過渡期，汽車所需要的車載電子產(chǎn)品和技術(shù)是我們車載電子企業(yè)當(dāng)前需要攻克的。”楊洪表示，“此外，APP在車機上的應(yīng)用也是車載電子企業(yè)發(fā)展的一個契機。但目前APP的熱點和消費者核心需求沒有被有效挖掘，怎樣把如手機報警、搶救等安全功能及其他簡單的實用功能與消費者需求契合在一起，這是我們車機廠要考慮的。”

車載電子企業(yè)“擁抱”車聯(lián)網(wǎng)需謹慎

“誰能想到好的經(jīng)營模式和商業(yè)模式，誰就有機會。”啟明信息技術(shù)股份有限公司副總理劉飛宇接受記者采訪時表示。近幾年，基于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱潮，風(fēng)投給從事汽車線上應(yīng)用的企業(yè)注入大量資金。這些線上企業(yè)的年輕領(lǐng)導(dǎo)在很多場合大講“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)的美好未來，但其實他們內(nèi)心很茫然，在這場持續(xù)的“燒錢”大戰(zhàn)中，找不到成熟的商業(yè)模式，還處在“講概念“階段，雖然未來很豐滿，但車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實尚處于“骨感”階段。

在國內(nèi)有一定知名度的手機電臺APP考拉FM的副總裁余建在演講中表示：“我們目前沒想過錚錢，只希望能與更多的企業(yè)合作。”據(jù)悉，考拉FM已與福特汽車等20多個品牌合作，并有望通過博世的手機車機互聯(lián)方案MySPIN進駐路虎、捷豹等高端車型。余建坦言，從APP企業(yè)的角度看車聯(lián)網(wǎng)，目前車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)還過于封閉，影響了自身及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)端口的發(fā)展。那么如何突破呢?他認為，企業(yè)要以用戶體驗為中心，從一兩個功能中突破出來，要勇于創(chuàng)新、開放協(xié)作、各司其職，關(guān)鍵要避免諾基亞式的潰敗。“目前汽車后裝市場更容易破局，因為產(chǎn)品更多以用戶體驗為中心。在前裝市場上，自主汽車企業(yè)相對開放，容易接受新生事物，而合資企業(yè)對采用新功能比較保守和謹慎。”余建告訴記者。“當(dāng)前，很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是由風(fēng)投投資的，對風(fēng)投來說，投資十家企業(yè)只要有一家企業(yè)成功就可以。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面，它們有很好的用戶體驗，只要有一家成功，就可以按照成功的商業(yè)模式發(fā)展下去。”楊洪表示，但像航盛這樣的車載電子企業(yè)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是很慎重的。首先保證企業(yè)的生存就要考慮到整車廠的要求;其次我們會與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，把他們的APP功能與我們的硬件契合起來，從而給客戶提供一個整體的解決方案。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)空間巨大，一切皆有可能，機會與陷阱必然并存。正如劉飛宇所說，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合沒那么簡單。云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)及其應(yīng)用都在進步中，成熟的商業(yè)模式也在摸索中，對車載電子企業(yè)來說，車聯(lián)網(wǎng)是機遇也是挑戰(zhàn)。