“能不能拿到生產(chǎn)資質(zhì)還很難說(shuō)，我們正按照11月發(fā)改委出的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)一條條寫申請(qǐng)材料。”雷丁電動(dòng)汽車總經(jīng)理舒欣對(duì)騰訊汽車表示。

此時(shí)的他露出了無(wú)奈和困惑的表情，而在剛剛結(jié)束的“雷丁電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨D70上市”活動(dòng)上，他還意氣風(fēng)發(fā)的從政策和市場(chǎng)兩個(gè)方面剖析新能源汽車廣闊的前景。

政策與市場(chǎng)無(wú)法兩全?

政策推動(dòng)下的新能源汽車像是被寵壞的孩子一樣有錢任性，溺愛(ài)導(dǎo)致的是產(chǎn)業(yè)鏈上下在“等政策”，專家企業(yè)紛紛呼吁政府不應(yīng)管得起太多;而低速電動(dòng)車企業(yè)處在另一極端，市場(chǎng)熱、政策卻不聞不問(wèn)又讓大家擠破腦袋在游說(shuō)政府。

與雷丁汽車面臨一樣困境的低速電動(dòng)汽車企業(yè)在山東至少有22家，他們從成立之初就處在產(chǎn)業(yè)的“灰色地帶”，沒(méi)有國(guó)家準(zhǔn)生證，只能在地方政府的默許下生存。

但這樣灰色地帶的電動(dòng)汽車卻得到了三四線市場(chǎng)的青睞。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤介紹，今年1-10月山東省內(nèi)低速電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到15.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%，山東在電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)投入超過(guò)150億元。

除了山東省，低速電動(dòng)車在河南、河北、安徽以及江浙地區(qū)都有所發(fā)展。一位雷丁汽車的工作人員對(duì)筆者驕傲的表示，"雷丁電動(dòng)汽車在全國(guó)都有銷售，都賣到海南島了。"而到現(xiàn)場(chǎng)參加上市活動(dòng)的經(jīng)銷商有500多家，渠道規(guī)?？梢?jiàn)一般。

被迫的兩手準(zhǔn)備

為何得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品沒(méi)有得到國(guó)家的認(rèn)可?目前低速電動(dòng)車市場(chǎng)確實(shí)存在水平參差不齊的情況，由于沒(méi)有車牌也存在管理難、控制難等問(wèn)題。

企業(yè)發(fā)展能力有高有低正需要政策規(guī)范市場(chǎng)，尤其在保有量日益增加的市場(chǎng)環(huán)境下。有評(píng)論人士認(rèn)為"規(guī)定"的出臺(tái)為低速電動(dòng)汽車拿到資質(zhì)提供了可能，同時(shí)也提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

而舒欣告訴筆者，雷丁汽車目前有兩手準(zhǔn)備，“我們技術(shù)上可以完成高速電動(dòng)汽車的開發(fā)，根據(jù)市場(chǎng)需求我們會(huì)相應(yīng)的進(jìn)行生產(chǎn)。”也就是說(shuō)，像雷丁這樣的低速電動(dòng)汽車企業(yè)如果沒(méi)有拿到國(guó)家的生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)將靠技術(shù)升級(jí)完成企業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 認(rèn)為“低速不代表低水平，低速不代表低級(jí)”，更好的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并非為了“放寬”政策，而是為了激勵(lì)企業(yè)，并能有效的吸引非汽車企業(yè)的進(jìn)入，提高自身的市場(chǎng)活躍度和影響力，如此才能改變當(dāng)前行業(yè)格局，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車良性發(fā)展。

正規(guī)軍VS雜牌軍 價(jià)格優(yōu)勢(shì)難破

《規(guī)定》中提到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不難，但低速電動(dòng)汽車目前的核心優(yōu)勢(shì)僅僅在價(jià)格，高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)拿到了，相應(yīng)的成本也會(huì)提高，這些生產(chǎn)規(guī)模有限的低速電動(dòng)汽車企業(yè)又遇到了新的難題。

同時(shí)，像奇瑞、眾泰和力帆這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在積極地推出低速電動(dòng)車產(chǎn)品。奇瑞eQ補(bǔ)貼后的售價(jià)僅為5.98萬(wàn)元，而眾泰知豆補(bǔ)貼后已控制在了5萬(wàn)元以內(nèi)。相比于雷丁D70上市后3.99-4.99萬(wàn)元的售價(jià)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯下，消費(fèi)者會(huì)做怎樣的取舍呢?

在沒(méi)有政策的時(shí)候盼政策，有了標(biāo)準(zhǔn)又進(jìn)退兩難的尷尬境地下，付于武建議“企業(yè)不轉(zhuǎn)型就沒(méi)有發(fā)展”，低速電動(dòng)汽車企業(yè)如何在變化中立于不敗之地成了亟須企業(yè)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。