低速電動車在該省是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，但一直游走在灰色地帶。今年年底，這一產(chǎn)業(yè)有望迎來一縷“曙光”。

參與近期山東調(diào)研工作以及電動車分類管理政策框架制定標準的上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務副主任繆文泉近日接受記者采訪時談到，對低速電動車相關(guān)標準以及政策年底將發(fā)布，按純電動四輪摩托車管理可能性極大，這是目前最易于操作、最行之有效的管理模式，而按車輛歸類管理的可能性微乎其微。

就在相關(guān)政策即將出臺之際，山東等地多家電動車制造商紛紛提速搶道。

2014年央視“3·15”晚會曝光國內(nèi)低速電動車亂象之后，山東5、6月低速電動車產(chǎn)業(yè)整體銷售陷入低迷狀態(tài)。

一直以來，山東低速電動車在爭議中生存。雖然國家相關(guān)部委并沒有明令禁止生產(chǎn)低速電動車，但也遲遲未有相關(guān)國家標準出臺。作為低速電動車生產(chǎn)第一大省的山東省，近年來已相繼出臺了一系列地方法規(guī)，對山東省境內(nèi)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進行管理，并將淄博、濰坊、德州等地作為小型電動汽車試點。

目前，僅山東低速電動車生產(chǎn)企業(yè)就有幾百家，這里有現(xiàn)代化的廠房，也有手工敲敲打打的作坊。去年，山東低速電動車產(chǎn)量已經(jīng)超過了20萬輛，已經(jīng)是一個不可忽視的、不可阻擋的存在。因此，今年央視“3·15”曝光后，山東相關(guān)部門下發(fā)了治理整頓低速電動車的通知，一度造成這一行業(yè)面臨很大的困難，由于問題演化到一定程度，反而促成有關(guān)主管部門對此行業(yè)的重視。

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在近日舉行的2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人會中，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目提出了低速純電動車的發(fā)展課題，項目組已經(jīng)完成了低速純電動四輪車發(fā)展與規(guī)范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。

不過，業(yè)內(nèi)對于市場如此龐大的低速電動車的發(fā)展仍然存在較大的分歧。有的觀點認為，低速電動車將成為新能源車發(fā)展的助跑器，有助于國家2015年50萬輛新能源汽車推廣指標的達成。也有的觀點認為，新能源是指引我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但低速電動車行業(yè)整體上并不具備技術(shù)優(yōu)勢。因此，在給予低速電動車何種“身份證”以及采取怎樣的管理模式的問題上，即使在政策制定者內(nèi)部，到底是按照車輛管理還是按照純電動私人摩托車來管理，到底是沿用鉛酸為主還是替代成鋰電池，這些仍然存在不同的聲音。