九月份的時(shí)候，媒體報(bào)道《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》有望得以修訂實(shí)施，12月16日下午，這則新聞?dòng)辛俗钚聞?dòng)態(tài)：商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在北京中國(guó)科技會(huì)堂召開(kāi)閉門會(huì)議，商討《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修訂版《汽車銷售管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)有關(guān)條款，有望于不久后對(duì)外發(fā)布，在2015年初有望正式實(shí)施。

據(jù)媒體稱，修訂版仍然采用了汽車制造商授權(quán)的模式，不過(guò)，“一年一授權(quán)”進(jìn)行了變更，據(jù)稱采用了“五年一次授權(quán)”，又看到有人談到“首次五年一授權(quán)、之后兩年一授權(quán)”的情況，特別是“汽車廠家如果在品牌授權(quán)未到期時(shí)提前解約，需要回購(gòu)經(jīng)銷商設(shè)備、設(shè)施等，并賠償經(jīng)銷商建店投入。在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，廠家壓庫(kù)、壓配件、搭售精品等情形也將得到規(guī)范。”

這則消息瞬間傳遍了媒體頭條，不過(guò)，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，沒(méi)有任何一家單位或者個(gè)人拿到確切的結(jié)論消息，特別是，此次的討論僅僅是“征求意見(jiàn)稿”的草稿，所有，這個(gè)事情到結(jié)論還有一段路程要走，這個(gè)檔口，不妨換個(gè)思路去理解這個(gè)事情，可能更加有利于事情的推進(jìn)。

汽車制造商和經(jīng)銷商處于一個(gè)什么樣的關(guān)系?

最近看到很多消息都在談汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的關(guān)系，似乎汽車經(jīng)銷商在汽車制造商的壓迫下，沒(méi)有喘息的余地，似乎一直都很敵對(duì)，不過(guò)換個(gè)角度來(lái)講，汽車經(jīng)銷商和制造商屬于一種共贏，離開(kāi)任何一方，想要存活都很困難，當(dāng)然直銷的汽車企業(yè)例外，有時(shí)候我們也看到汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的事情，也能看不到汽車制造商懲罰經(jīng)銷商的事情，整體來(lái)言，大家都賺錢了，并且通過(guò)維系這種關(guān)系賺錢，這是討論二者關(guān)系的基礎(chǔ)。

之前撰文也談到類似的內(nèi)容，如果僅僅上述的改變內(nèi)容，修訂后的《汽車銷售管理辦法》并沒(méi)有太多意義，包括“一年授權(quán)”改成“五年授權(quán)”、“授權(quán)期內(nèi)變更需要回購(gòu)設(shè)備”等，這些真的能夠保證經(jīng)銷商的權(quán)益?

換句話來(lái)講，對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)講，夫妻雙方生活依靠的不是婚姻的規(guī)則，而是夫妻雙方的同心同德，所以中國(guó)有句古話叫“家和萬(wàn)事興”，真要是家庭除了問(wèn)題，這就是要離婚，這個(gè)時(shí)候就像是我們談到經(jīng)銷商退網(wǎng)一樣，但是婚姻是保障一輩子，而“五年授權(quán)制度”，僅僅是短時(shí)期而已，這個(gè)時(shí)候，又能保障的了什么?

所以，這個(gè)政策的討論更多是名義上的東西，而不是真正我們談到的實(shí)質(zhì)改變，而新聞的熱鬧之處，如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變更，也只不過(guò)是一些機(jī)構(gòu)和個(gè)人刷存在感而已。

因?yàn)闊o(wú)論如何改革，這里面有個(gè)核心的東西沒(méi)有變，汽車制造商作為主機(jī)廠，產(chǎn)品的提供方都具有最大的話語(yǔ)權(quán)，很多方面都談到汽車品牌管理的話，隨著變革的繼續(xù)會(huì)逐步變?nèi)酰@是當(dāng)下格局以及大家猜測(cè)的政策走形的一個(gè)趨勢(shì)，但是最近大家看到了，特斯拉汽車自己在進(jìn)行直銷，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行汽車電商平臺(tái)，如果關(guān)于經(jīng)銷商方式有了不利于汽車制造商的方面出現(xiàn)，這種采用直銷來(lái)強(qiáng)化自身產(chǎn)品、品牌管控的事情可能會(huì)越來(lái)越多。

汽車制造商自己的電商平臺(tái)在價(jià)格、貨源方面與自己的經(jīng)銷商相比較，明顯都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然完全是自己掌控的經(jīng)銷體系，品牌管理未必會(huì)弱，就像特斯拉汽車直銷一樣，這種管控能力不會(huì)因?yàn)橥Ｖ箓浒干踔龄N售辦法變更而有任何損傷。

所以，還是要回到問(wèn)題的關(guān)鍵，如何找到一個(gè)大家都能夠接受，充分劃分利益格局的情況，這點(diǎn)在銷售目標(biāo)設(shè)置、經(jīng)銷商管理、原廠配件售后等方面給予要求和限制，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，對(duì)于大家都可以接受才是最好的。

汽車制造商與經(jīng)銷商的共同挑戰(zhàn)是時(shí)代。

所以，無(wú)論是汽車制造商的困境或者汽車經(jīng)銷商的困境，不是雙方誰(shuí)做錯(cuò)了什么，而是時(shí)代變化了。

最近討論比較熱的就是汽車電商的推行，大家都在講汽車電商怎么樣具有前景，事實(shí)上，這種前景就是要求汽車制造商或者經(jīng)銷商重新考慮自己的定位，或者根據(jù)形勢(shì)找到自己的生存之道，與當(dāng)下的很多產(chǎn)品相比較，汽車需要定期和不定期的售后服務(wù)，這些售后服務(wù)需要相應(yīng)的機(jī)構(gòu)完成，這就需要汽車制造商與經(jīng)銷商有個(gè)良好的合作和分工，讓專業(yè)的人士做專業(yè)的事情，事情才能趨于簡(jiǎn)單化。

當(dāng)然，真正的政策變更不是簡(jiǎn)單地維護(hù)汽車經(jīng)銷商或者汽車制造商的利益，這些方面太過(guò)于狹隘，而是順應(yīng)形勢(shì)，突破障礙地走出去，這個(gè)方面才應(yīng)該是政策討論的重點(diǎn)和媒體的焦點(diǎn)。

離開(kāi)“價(jià)值”和“消費(fèi)者”談利益更像是分贓行為。

任何一個(gè)東西既然要變化，意味著當(dāng)下的利益格局已經(jīng)不合適了，或者讓參與其中的成員不滿意了，這些是最初的沖動(dòng)，這里面最可能被忽視、最應(yīng)該被重視的群體就是消費(fèi)者，無(wú)論是反壟斷調(diào)查還是銷售辦法變更，都是打折消費(fèi)者受損的幌子進(jìn)行，消費(fèi)者能否受益還真不敢保證，原因在于整個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有獨(dú)立的代表消費(fèi)者的力量對(duì)于事件給予制衡。

很多時(shí)候，我們看到無(wú)論是媒體來(lái)講，還是行業(yè)來(lái)講出發(fā)點(diǎn)都是非常高尚的，背后卻是如何從“高尚”變動(dòng)格局中讓自身成為新格局受益的群體，在這樣的情況，沒(méi)有新的價(jià)值體現(xiàn)，而是追逐更多的利益，或者多方進(jìn)行重新的利益劃分，這種感覺(jué)就像是在進(jìn)行整個(gè)市場(chǎng)的“分贓行為”，所以，還是那句話，不提升價(jià)值、不利益消費(fèi)者的政策變更都是耍流氓。