摘要：電動(dòng)車的推廣之路絕不可能一蹴而就，在“長(zhǎng)期抗戰(zhàn)”的關(guān)鍵時(shí)刻，我們顯然更需要“兄弟”而非“炮灰”。

11月26日，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定”)，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定。此前業(yè)內(nèi)議論紛紛的放開新能源生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，終于有了進(jìn)展。

不可否認(rèn)，電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定的出臺(tái)，打破了過(guò)去在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域必須由具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)才能涉足的情況，將引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，進(jìn)一步加快行業(yè)發(fā)展步伐，具有積極意義。然而，在筆者看來(lái)，期待這項(xiàng)規(guī)定使電動(dòng)車市場(chǎng)“百花齊放”，未免太過(guò)樂(lè)觀。而對(duì)于苦盼轉(zhuǎn)正的低速電動(dòng)車企業(yè)而言，電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定的出臺(tái)，則將其轉(zhuǎn)正之夢(mèng)擊得粉碎。

電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定中明確提出，“新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌，產(chǎn)品水平不低于樣車的技術(shù)要求。”而這個(gè)樣車的技術(shù)要求，并不是人們通常所說(shuō)的“雙80”，而是“雙100”，即最高車速大于100km/h，續(xù)駛里程大于100km。這意味著，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品只需要滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(GB/T 28382-2012)中對(duì)純電動(dòng)乘用車的“雙80”規(guī)定，但新加入的企業(yè)則必須按“雙100”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品。

“雙100”和“雙80”差別大么?在目前電動(dòng)乘用車主要在市區(qū)內(nèi)行駛的情況下，二者性能上的差距并不大，即使開著“雙100”的車，還是出不了市區(qū)、上不了高速、要一天充一次電。恰恰如此，二者在成本上的差距，將成為影響消費(fèi)者選擇的重要因素。也就是說(shuō)，面對(duì)新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有汽車企業(yè)完全可以通過(guò)適當(dāng)降低車型技術(shù)參數(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。

頗具諷刺意味的是，一直以來(lái)，低速電動(dòng)車企業(yè)通過(guò)各種渠道呼吁對(duì)“雙80”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)正之路。電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定不僅對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)條件做出了嚴(yán)格規(guī)定，更“調(diào)高”了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)低速電動(dòng)車而言，轉(zhuǎn)正的夢(mèng)，該醒了。

另一方面，技術(shù)路線的限定，同樣提升了現(xiàn)有汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在很多媒體的報(bào)道中，電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定的出臺(tái)被看作“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開”。實(shí)際上，電動(dòng)車準(zhǔn)入規(guī)定明確提出“新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)其他乘用車(包括增程式電動(dòng)乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品”。

在充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力無(wú)疑是新能源汽車中最具推廣潛力的部分，這從上海、廣州、深圳等地的私人購(gòu)買新能源車銷量占比中可見(jiàn)一斑。不過(guò)，對(duì)新進(jìn)入者放開的只有純電動(dòng)乘用車這個(gè)目前推廣艱難的領(lǐng)域，其他新能源車市場(chǎng)，則仍是傳統(tǒng)車企的自留地。

對(duì)于市場(chǎng)而言，新進(jìn)入的企業(yè)往往面臨更多挑戰(zhàn)，比如品牌認(rèn)知度、渠道建設(shè)、營(yíng)銷推廣手段等等，但在電動(dòng)車領(lǐng)域，還要加上準(zhǔn)入政策人為設(shè)置的不平等地位。當(dāng)然，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)而言，必須傾盡全力幫助電動(dòng)車市場(chǎng)突圍，因?yàn)檫@是他們唯一的機(jī)會(huì)。但電動(dòng)車的推廣之路絕不可能一蹴而就，在“長(zhǎng)期抗戰(zhàn)”的關(guān)鍵時(shí)刻，我們顯然更需要“兄弟”而非“炮灰”。