全新奔馳C級(jí)足夠優(yōu)雅、足夠豪華，在繼承了家族中所有優(yōu)異品格后，甚至還為中國(guó)專門打造了長(zhǎng)軸距版，那些以往癡迷于三叉星標(biāo)而又瞻前顧后的崇拜者，似乎今天終于不用再挑“3”揀“4”。而對(duì)于C級(jí)陣營(yíng)中動(dòng)力最強(qiáng)的AMG車型，情況又是另外一回事，這里沒(méi)人在乎是否豪華或舒適，人們更渴望6.2L V8自然吸氣引擎臟兮兮的怒吼，渴望沉溺于持有德國(guó)國(guó)籍卻更像肌肉車的錯(cuò)位感，這些都是C63 AMG專屬魅力，不過(guò)現(xiàn)在，恐怕?lián)碥O們不能再用以往視角，去審視這臺(tái)M3“死敵”......

AMG“一人一機(jī)”造車哲學(xué)

不少網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為AMG只是奔馳的高性能部門，而事實(shí)上AMG是一個(gè)獨(dú)立存在的公司，雖說(shuō)AMG與奔馳有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但直到AMG成立20年后他們才真正走到一起。成立之初的AMG主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、測(cè)試賽車引擎以及私人改裝業(yè)務(wù)，憑借精湛技術(shù)與良好信譽(yù)，AMG在賽車與改裝界迅速傳播開(kāi)來(lái)。

1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)完成了對(duì)AMG的股份收購(gòu)，此時(shí)AMG終于正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的全資子公司。擁有了戴姆勒-克萊斯勒這個(gè)強(qiáng)大后盾，Mercedes-AMG產(chǎn)品線日益擴(kuò)張;2003年，新的殿堂級(jí)裝配基地建立，AMG員工總數(shù)達(dá)到600人，擁有了可以一展拳腳的物質(zhì)基礎(chǔ)。

從公司成立開(kāi)始，AMG就以“追求完美技術(shù)的激情”為座右銘。在AMG發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)并沒(méi)有引擎生產(chǎn)流水線，而是每位工程師都有單獨(dú)作業(yè)臺(tái)，每個(gè)作業(yè)臺(tái)上都會(huì)有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生從頭到尾只由一名工程師完成，這就是AMG引以為榮的“One Man，One engine”造車哲學(xué)。

2006年，為滿足客戶對(duì)奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室，工作室職責(zé)只有一個(gè)，即在AMG現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上研發(fā)性能更強(qiáng)的車型，同時(shí)這些車型的產(chǎn)量將受到嚴(yán)格限制。目前AMG性能工作室提供3個(gè)系列車型供客戶選擇，分別為簽名系列、黑色系列和特別版(Editions)系列。

隨著中國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展，奔馳將AMG車型引入國(guó)內(nèi)。作為奔馳的高性能廠商，AMG公司從誕生第一天起似乎就與奔馳有密不可分的聯(lián)系，但曾幾何時(shí)，AMG卻主動(dòng)與奔馳“劃清界限”，而最終又是奔馳的努力才讓這天生一對(duì)的廠商“破鏡重圓”，事實(shí)證明AMG的確是最適合奔馳的高性能廠商。