Tesla的超級充電站(Supercharger)因為僅需要半小時就可以為一輛Model S充滿80%的電“高充電效率”而被人們熟知，同時因為基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)，致使不適用Tesla充電標準的電動車電樁在北美顯得十分稀少。不過現(xiàn)在，這種壓倒性的情況或?qū)⒏淖儭?/p>

今年5月，寶馬在北美發(fā)售了電動車i3，輔助亮相的還有其設(shè)計新穎的太陽能概念車棚充電站——一款外表充滿科技感的棚式充電站。隨后寶馬i3在世界范圍內(nèi)均上市，7月出現(xiàn)在中國的市場上。但由于充電樁適配和普及的問題，i3純電動版的科技感沒能轉(zhuǎn)化為更多的銷售量。

為了快速解決充電問題，寶馬公司上周宣布將研發(fā)建造可供寶馬i3使用的室外充電樁，新研發(fā)的電樁最突出的特點是能在半小時內(nèi)為一輛續(xù)航里程為160km的寶馬i3帶來80%的電量。

官方的介紹信息顯示，i3的快速充電樁是一個直立在路邊的小盒子，盒子的長寬高分別為79cm、30cm、48cm，重量為45千克，造價6548美元。這款電裝安裝簡潔，直接豎立打牢，無需加固墻面或澆筑鋼筋混凝土。

寶馬表示接下來一年將會把充電樁出售給經(jīng)銷商等合作伙伴，讓后者幫忙電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。電動車充電公司NRG eVgo已經(jīng)表態(tài)將在加州安裝100個為i3充電的快速充電樁，在2015年前免費為i3的車主充電使用。

顯然，這款充電樁將會與Tesla的Supercharger走向不同的道路。

首先，Tesla的Supercharger采用了專有的設(shè)計，意味著只有Tesla自家的Model車型才能使用。但寶馬選擇了開放的姿態(tài)，它的充電插頭標準是SAE J1772，這意味著福特、通用、大眾等美國、德國汽車制造商的電動車都可以使用該充電樁快速充電。

在為什么選擇開放的問題上，寶馬北美電動汽車負責(zé)人Cliff Fietzek解釋說，寶馬沒有興趣建立自己的專用充電網(wǎng)絡(luò)，但對電動車用戶來講，充電越便利，越會打消顧慮，去選擇開一輛電動汽車，這對任何電動汽車制造商來說都是個好消息。

美國市場調(diào)查公司IHS的分析師Philip Gott對Fietzek說的話表示了贊同，他認為，現(xiàn)在有很多潛在的電動汽車用戶受制于在室外充電的不便利才遲遲猶豫不決。一旦有方法解決這個擔(dān)憂，將會進一步推動電動汽車的普及。

寶馬開放充電樁其實還有另外一個原因，那就是充電標準的統(tǒng)一。目前市面上存在三種充電標準，Tesla的Supercharger自成一派，日本汽車公司主要支持CHAdeMO標準，而美德汽車制造商都是以SAE J1772標準為主。在電動汽車規(guī)模仍很小眾的情況下，一個通用的充電標準能節(jié)省很大一筆建造費用。寶馬給出了一個積極的信號：其他電動汽車制造商能使用寶馬的充電樁，這意味著之后寶馬的電動車也能使用其他汽車公司的充電樁，這本就是一件雙贏的事。

不過，值得注意的是，i3的充電樁提供的充電效率24千瓦。由于寶馬i3的電池組只有22kWh/h，因此能夠在半小時快速充電80%——所以在體量上，它和Tesla還有區(qū)別。此外，Philip Gott也提出了這樣一個觀點：即使半小時充滿80%的電量，相比較傳統(tǒng)汽車五分鐘之內(nèi)就能加滿油，現(xiàn)在依然不太方便。他認為，或許只有等到電動汽車的續(xù)航里程能達到上千公里，滿足長距離出行需求時，半小時充滿電才可稱得上一個可行的解決方案。