“道路交通正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€整合系統(tǒng)(an integrated system)，”Google無人駕駛車項目的顧問、密歇根大學工程操作專業(yè)的教授Lawrence D. Burns在舊金山一場科技和汽車行業(yè)的研討會上提出這個觀點。“論基本的駕駛體驗，我們現(xiàn)在獲得的和100年前汽車剛剛出現(xiàn)時，并沒有什么區(qū)別。這個行業(yè)的改變非常緩慢，每次也都只是個別零部件的升級換代。但真正要突破性地改變(disrupt)這個行業(yè)，通過這種一部分一部分升級換代的方式是無法做到的。我們需要在一個背景下，將它作為一個整體去做出改變。”

這位通用汽車研究和開發(fā)部門前副總裁的這番話解釋了最近受關注度頗高的兩件事情：1)為什么Tesla開放專利可以加快汽車行業(yè)變革;2)為何Google無人駕駛車的面世讓汽車公司憂心忡忡——因為這兩家科技公司，正在將汽車作為整體進行研發(fā)和改造。

事實上，無人駕駛車的成功上路，可以追溯到2007年，當時只是低調(diào)地在美國的郊區(qū)地帶進行的測試。但為何直到Google無人車面市前一直沒有做任何的公開推廣?

Lawrence給出數(shù)據(jù)稱，在美國，汽車的平均使用率只有4%，每部車平均每天只開60分鐘。但人們?yōu)檫@平均每天60分鐘的使用率付出的代價卻遠遠超過了實際使用率，從買賣車輛、汽油、保險已經(jīng)催生了一系列大公司，形成了強大的利益高墻。Burns說：“大公司是不需要具有突破性。(Large company is not necessary to be disruptive.) ”Shift此前的稿件《汽車共享，不能只是看上去很美》也指出過，科技公司試圖推廣的汽車共享模式會減少社會車輛的購買，“每租出一輛車，路上就會減少15輛私家車”，這種益于社會資源分配的共享經(jīng)濟模式觸碰了傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下很多公司的利益。

因此，汽車行業(yè)突破性的變革在Burns教授看來不會來自這個行業(yè)內(nèi)部，而現(xiàn)在看來，最有可能是來自于科技公司。“今天他們售賣汽車、汽油和汽車保險，明天出售的將會是里程數(shù)、出行次數(shù)和體驗。”

Google吸納了Burns的這個“將汽車作為一個整體才能做出改變”的觀點。該公司的無人駕駛車項目負責人厄姆森曾經(jīng)在采訪中回答為什么Google要開發(fā)無人駕駛車時，說道：“我們意識到要將項目做好，你就需要從頭開始打造一款汽車。”這家科技公司巨頭也是目前最適合做這件事情的人：Google地圖現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和其測繪能力，以及Google一直以來表現(xiàn)出來的開放態(tài)度，例如：在對無人駕駛車的研發(fā)過程中，Google一直以來也是開放他們的學習圈的。研究表明，大多數(shù)汽車的使用是進行1-2人在車內(nèi)的旅行——這與現(xiàn)在大多數(shù)的汽車設計不符，也是Google想要改變，其無人駕駛車模型中體現(xiàn)出來了：Google不賣車，不要方向盤，也沒有剎車和油門踏板，車內(nèi)可以容納兩個人。

不過，這股來自科技公司對于汽車行業(yè)的沖擊不僅僅是Google一家公司的角力戰(zhàn)。除了通信公司會從中獲得新機會，這個生態(tài)系統(tǒng)還有許多的空位值得創(chuàng)業(yè)公司思考和進行補位。比如，如何在人們避免使用手機的駕駛過程中，通過汽車和汽車之間的系統(tǒng)實現(xiàn)通訊?當無人駕駛汽車出現(xiàn)差池時，需要及時的支持服務，這可能是基于呼叫中心系統(tǒng)，如何改善這部分的體驗?對于共享的汽車，如果優(yōu)化基于實時地理位置的溝通信息流來節(jié)省汽車能源和使用者的時間?在現(xiàn)在的汽車使用中，1加侖汽油中，75%都沒有發(fā)揮實際效用而是被浪費的，這提供了改善系統(tǒng)設計的機會，誰能抓住這樣的機會?

福布斯一系列關于無人駕駛汽車的作者ChunKa Mui提出，無人駕駛汽車是在Google無人車帶領下創(chuàng)造出來的一個全新的、價值3萬億的市場，而其中有2萬億仍然虛位以待。

無人汽車確實可以節(jié)省人們花費在通勤上的時間。Burns教授在密歇根大學帶領的研究表明，如果一個人在美國賺取的是最低工資標準，那么用無人駕駛車代替人工駕駛，每開一公里能為他節(jié)省0.24美金;對于賺取美國工資中位數(shù)的人而言，每開一公里節(jié)省的時間轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)所產(chǎn)生的價值是0.83美金——但對于想為汽車行業(yè)帶來革命性變革的科技公司，投入到這個市場中，并不能只看到這些“蠅頭小利”。將Google的無人駕駛車包裝成為具有科幻感的新興科技產(chǎn)品，顯然是搞錯了方向——這并不是一些年輕熱血的億萬富翁們造出來、為另一些千萬富翁們服務的高科技大型玩具，好讓他們在趕去一個又一個會議途中批閱文件處理公務的出行道具。

(上圖是PingWest記者在位于加利福尼亞州山景城的計算機博物館Google無人駕駛車項目展示廳旁拍到的人們寫下的對這個項目的寄語。)

Burns說，未來汽車行業(yè)的幾個關鍵詞將會是“互聯(lián)的，協(xié)作的，共享的，無人駕駛的以及量身定制的”。他還提醒所有想在這個巨大市場成形中抓住的機會的企業(yè)家和躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)公司，“到底有一部無人駕駛車意味著什么?這是我們最值得思考和反復問自己的問題。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程如果加速一年的話，這個世界上就有100萬人可以免于死亡的命運，即使只加速一天，也有3000條性命可以得救。這才是在汽車行業(yè)發(fā)展背后，我們該思考的終極圖景。”

但這位無人駕駛車項目的顧問，卻對這樣的變化是否會發(fā)生在美國表示消極，“我相信真正的革新會在美國之外的什么地方起步。這個國家保護汽車行業(yè)建立起來的頑固法律體系是最大的障礙。”同時，他對PingWest說，他認為這些變化有一定的可能性發(fā)生在中國：在這里，汽車售價相對昂貴，還有一大部分人沒有擁有自己的汽車，可以毫無障礙直接進入汽車共享時代。但他認為真正有希望實現(xiàn)這個愿景的，最有可能還是在歐洲。