如今油價高居不下，而新能源汽車的到來還有一定時間，許多汽車廠家在如何高效節(jié)油上下了許多功夫，今天小編就給大家盤點一下市面上一些比較突出的節(jié)油技術(shù)。

一、汽車輕量化

相對而言，汽車越重，耗油越大，日系車普遍比較省油也是因為盡可能的減少汽車重量。目前，大部分廠商開始普及汽車輕量化技術(shù)。它的原理就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，達到減少燃料的目的。

汽車輕量化可以通過優(yōu)化車型，降低車身耗材量;采用輕質(zhì)材料;利用計算機進行結(jié)構(gòu)設計;采用承載式車身，減薄車身板料厚度等途徑。當然目前主要的途徑是采用輕質(zhì)材料，有色合金、鑄造鋁合金、變形鋁合金、鎂合金、鈦合金等。但鋼鐵材料和高分子材料由于價格便宜、工藝成熟，仍不可取代，高強度鋼運用在汽車的車身及許多部件上。最后，還有到處可見的塑料在汽車上非常普及。

現(xiàn)在，許多歐美系車都逐步采用了汽車輕量化技術(shù)。比如，2014款路虎攬勝運動版采用全鋁承載式車身輕量化技術(shù)，福特全新一代F150，特斯拉Model S車型采用全鋁車身等。最近新上市的全新明銳也在車身輕量化方面比較明顯。

二、風阻系數(shù)

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風阻系數(shù)，它的大小取決于汽車的外形.風阻系數(shù)愈大,則空氣阻力愈大.現(xiàn)代汽車的風阻系數(shù)一般在0.2-0.5之間。

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。

三、變速箱

克萊斯勒自由光、路虎極光、自由俠等采用了 9速變速箱，理論上來說9速的變速箱確實很省油，但是自由俠等能否發(fā)揮9速變速箱的最大作用是個問題。

四、動能回收系統(tǒng)

動能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項新技術(shù)，英文縮寫KERS。原理是：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

目前，目前汽車廠家在這方面下足了功課，將這個技術(shù)運用到了普通轎車身上。比如大眾、寶馬都有動能回收系統(tǒng)，馬自達的叫i-eloop，沃爾沃的飛輪回收系統(tǒng)等。其中，i-Eloop與現(xiàn)有動能回收系統(tǒng)的不同在于，以電容取代傳統(tǒng)的電能儲存媒介電池或電瓶。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便最好解決了動能回收系統(tǒng)反復充放電對電池的損傷。

五、發(fā)動機啟停技術(shù)

這是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。目前有大眾的“Stop&Start”發(fā)動機啟停系統(tǒng)和馬自達的i-stop系統(tǒng)等。

i-stop系統(tǒng)和“Stop&Start”發(fā)動機啟停系統(tǒng)最大的區(qū)別就在于，“i-stop”并不是依靠電動啟動機來重新啟動發(fā)動機，而是世界首次采用預先控制活塞停止位置的電控技術(shù)，在發(fā)動機重新點火的初始階段即通過燃料噴射進行燃燒來重新啟動發(fā)動機的節(jié)能技術(shù)。

與Stop&Start系統(tǒng)相比，i-stop系統(tǒng)具有三大優(yōu)點：一、重啟時動靜小，相對更平順，舒適性和駕駛樂趣高;二、重啟速度更快;三、節(jié)省蓄電池壽命。i-stop系統(tǒng)的缺點則是其工作條件要求苛刻，在溫度較低時不能起作用。但i-stop系統(tǒng)與Stop&Start系統(tǒng)一樣，都是為節(jié)省燃油而生，都是目前最為實用的節(jié)油利器之一。

六、混合動力

這條雖然有點多余，還是有必要提一下，現(xiàn)在混合動力也成為了新能源汽車的發(fā)展方向之一。

最后提醒大家，節(jié)油的關(guān)鍵還是看司機能否根據(jù)駕駛情況采用相應的駕駛操作，從而保持車輛的最佳運行狀態(tài)。