從”還是“不從”?意料之中的選擇題終于擺上臺(tái)面，打車軟件的選擇是“從”。今年三月，“快的打車”、“嘀嘀打車”將陸續(xù)與滬上四大出租車公司調(diào)度平臺(tái)對(duì)接。

博弈與出手

昨日上午，上海市交通港口局召集強(qiáng)生出租汽車公司和“快的打車”、“嘀嘀打車”軟件企業(yè)召開會(huì)議。

此前，蘇州早已把打車軟件統(tǒng)一并入官方系統(tǒng)，乘車司機(jī)均不享受補(bǔ)貼;而據(jù)江蘇當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，南京也將于4月推出官方電召軟件，其中設(shè)計(jì)了5塊錢的加價(jià)費(fèi)。

在具體時(shí)間點(diǎn)上，3月10日兩家打車軟件率先與強(qiáng)生出租調(diào)度平臺(tái)完成技術(shù)對(duì)接，3月底前，大眾、錦江、海博等三家出租汽車調(diào)度平臺(tái)與兩家打車軟件企業(yè)完成技術(shù)對(duì)接。

各種隱憂由來(lái)已久，監(jiān)管部門為何選擇此時(shí)出手?雖然上海市交港局相關(guān)人士表示不愿多談，但此前南京市交通局局長(zhǎng)陳雷在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)曾表示，兩款軟件的競(jìng)爭(zhēng)是最正常的競(jìng)爭(zhēng)行為，政府不能不加思考地一味叫停：“新生事物剛剛開始，我們要觀察，看市民接受程度，如果運(yùn)營(yíng)商的策略能給市民帶來(lái)優(yōu)惠，也不錯(cuò)，我們不一棍子打死。這完全是市場(chǎng)行為。”

從陳雷的上述表態(tài)中，交通部門的官方心態(tài)可以略窺一斑。這其實(shí)是一個(gè)“試探”及博弈的過(guò)程。

上海強(qiáng)生出租車司機(jī)汪俊(化名)向記者表示，電召業(yè)務(wù)需要繳納的費(fèi)用為120元/月;但是由于打車軟件的出現(xiàn)，有的司機(jī)根本不愿意接電召的單，讓電召業(yè)務(wù)也很難做。

事實(shí)上，面對(duì)可能的政策風(fēng)險(xiǎn)，打車軟件并非沒(méi)有提前布局。昨日，支付寶相關(guān)人士向記者坦言，在出租車行業(yè)推廣移動(dòng)支付之初，其已經(jīng)考慮到“公平”、“安全”等問(wèn)題;此前已經(jīng)選擇了給司機(jī)裝二維碼和接入打車軟件雙軌并行的方式。

即使打車軟件真的被禁，借打車軟件圈用戶的目的已經(jīng)達(dá)到。根據(jù)支付寶及快的打車提供的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)大規(guī)模支持支付寶錢包掃碼付的城市有5個(gè)，分別是北京、上海、杭州、合肥和武漢;零星有少數(shù)的哥支持掃碼付的城市還有成都、都勻、綿陽(yáng)、深圳、溫州、銀川、長(zhǎng)沙、鄭州。

目前，上海已經(jīng)有7000多名司機(jī)支持支付寶錢包掃碼付，日掃碼付車款的交易量在30000多單。

“我們配合監(jiān)管部門的政策，鼓勵(lì)大家上車之后掃碼付。” 快的打車副總裁李敏向記者表示，快的打車讓那些在路邊招手打車的人也可以參與活動(dòng);同時(shí)司機(jī)在整個(gè)過(guò)程中不需要任何操作，確保行車安全。

停不下來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)

作為打車應(yīng)用的核心功能之一，“加價(jià)”一直飽受爭(zhēng)議。反對(duì)的觀點(diǎn)認(rèn)為，加價(jià)行為涉嫌惡意競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生不良影響，出租車司機(jī)也會(huì)“挑肥揀瘦”，進(jìn)一步加劇打車難的局面。

艾媒咨詢CEO張毅分析認(rèn)為，打車APP用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，其信息撮合機(jī)制可以讓出租車的利用率更高，一定程度上解決打車難問(wèn)題，但在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中卻變味了。

盡管各地的監(jiān)管部門已經(jīng)陸續(xù)出手，但至少目前，雙方都沒(méi)有停下補(bǔ)貼的意思。前日，有消息稱嘀嘀打車將在10天后停止補(bǔ)貼，但嘀嘀打車CEO程維公開表態(tài)稱“純屬謠言”;而面對(duì)記者“10億補(bǔ)貼用完后，嘀嘀打車是將繼續(xù)追加資金還是暫停用戶補(bǔ)貼”的追問(wèn)，嘀嘀打車華南區(qū)域有關(guān)負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)莉表示“后續(xù)未定”，大有與對(duì)手再戰(zhàn)一場(chǎng)的可能。

快的打車則“土豪”地提出：補(bǔ)貼上“永遠(yuǎn)比同行多1塊”。如果通過(guò)“掃碼”支付，司機(jī)每天可以得5單獎(jiǎng)勵(lì)，每單10元;乘客每單得13元獎(jiǎng)勵(lì)，每天兩單;獎(jiǎng)勵(lì)將以現(xiàn)金返還的方式，在3~5個(gè)工作日內(nèi)打回到用戶的支付寶賬號(hào)中。

在易凱資本創(chuàng)始人王冉看來(lái)，隨著快的和嘀嘀的正面沖突，以騰訊阿里為主要“軸心國(guó)”、百度局部參與的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)“第一次世界大戰(zhàn)”已經(jīng)打響。而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)之一，就是以O(shè)2O 轉(zhuǎn)化和交易完成為核心訴求的應(yīng)用場(chǎng)景之爭(zhēng)。

昨日，有熟悉打車軟件行業(yè)的資本人士向記者明確表示：“兩家其實(shí)都想停下來(lái)(補(bǔ)貼)，但難點(diǎn)在于誰(shuí)最先按下停止鍵。”

“如果另一家不跟隨怎么辦?”在其看來(lái)，如同早期流血的電商大戰(zhàn)、現(xiàn)在的在線旅游大戰(zhàn)，補(bǔ)貼只是前期圈用戶的行為;如何黏住用戶才是最關(guān)鍵的。