我們知道中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展由建國(guó)初期的以解放牌為代表的單一品牌汽車(chē)，且產(chǎn)量和規(guī)模都較西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后許多，發(fā)展到今天由國(guó)產(chǎn)、合資以及外資品牌汽車(chē)達(dá)近百種之多，產(chǎn)需量2012中國(guó)市場(chǎng)達(dá)1900萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2017年達(dá)2900萬(wàn)輛，隨之而來(lái)的是汽車(chē)行駛安全問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)2001年至2011年十年間，平均每年因交通事故而死亡的約十萬(wàn)人之多。

汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)汽車(chē)快速發(fā)展，有許多質(zhì)的提升，外資和合資品牌汽車(chē)的表現(xiàn)，以動(dòng)力強(qiáng)、速度快、馬力大、舒適性、NVH、減震、燈光、儀表以及內(nèi)外飾居領(lǐng)先地位。而自主品牌也不甘示弱，緊跟其后，以動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性為主攻方向，以?xún)r(jià)優(yōu)等因素邁進(jìn)贏得市場(chǎng)份額。

但隨之而來(lái)的是突出的汽車(chē)安全問(wèn)題，目前汽車(chē)主被動(dòng)安全模塊由于成本高都是選裝配件或在高檔汽車(chē)上裝備，模塊都是獨(dú)立性搭載或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的控制模式，缺少系統(tǒng)性、矩陣性、網(wǎng)絡(luò)性和電子控制安全性的有機(jī)整合，如ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，定速巡航等。大多以提示模式工作，如倒車(chē)?yán)走_(dá)，全景泊車(chē)，車(chē)道偏離等。

現(xiàn)在的道路交通比上個(gè)世紀(jì)提升許多，車(chē)道基本以高速公路為主，加之汽車(chē)動(dòng)力性的整體提升，汽車(chē)行駛速度快，遇到緊急情況時(shí)響應(yīng)時(shí)間短，用傳統(tǒng)的法制和人文理念已經(jīng)不能徹底解決安全問(wèn)題，這就需要從技術(shù)層面研究加以解決。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)傳感器技術(shù)，電子模塊控制技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，車(chē)載導(dǎo)航和定位技術(shù)的不斷完善、提高和成熟，為之而迫切解決的是汽車(chē)行駛安全技術(shù)問(wèn)題，本文從兩個(gè)層面簡(jiǎn)單描述：

一.汽車(chē)自身主被動(dòng)安全控制系統(tǒng)。是通過(guò)汽車(chē)超聲波傳感器、77GHz高頻雷達(dá)傳感器、光學(xué)成像傳感器組成立體矩陣，測(cè)算汽車(chē)前后左右距離的感知系統(tǒng)，通過(guò)中央處理器單元進(jìn)行分析和判斷處理后送執(zhí)行器單元和驅(qū)動(dòng)單元控制汽車(chē)行駛動(dòng)作。

在汽車(chē)行駛中，由于注意力和視線(xiàn)等因素，沒(méi)有看到前面或后面有小孩或障礙物等，駕駛員驅(qū)動(dòng)汽車(chē)動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)傳感器感知系統(tǒng)，并測(cè)算汽車(chē)根據(jù)駕駛員的指令意圖的安全范圍，當(dāng)探測(cè)到前方或后方有小孩或行人障礙物時(shí)，汽車(chē)會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近緩慢行駛到臨界距離時(shí)自動(dòng)停下，終端儀表屏幕會(huì)同步顯示圖像和聲音提示駕駛員。

反之在高速行駛中也會(huì)啟動(dòng)上述系統(tǒng)，在某些特殊的場(chǎng)合即使駕駛員錯(cuò)將剎車(chē)當(dāng)油門(mén)，汽車(chē)也不會(huì)動(dòng)作，它的行駛?cè)^(guò)程會(huì)計(jì)算汽車(chē)在不同路況、車(chē)速防追尾等因素，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行行駛速度智能調(diào)節(jié)和控制。

其次是電子控制器單元防水技術(shù)，即使汽車(chē)掉進(jìn)水里，駕駛員也可打開(kāi)汽車(chē)門(mén)窗而逃生。

二.網(wǎng)絡(luò)主被動(dòng)安全控制系統(tǒng)。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展還將歸結(jié)于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，也就是當(dāng)不同的汽車(chē)進(jìn)入某一段高速公路時(shí)，汽車(chē)的主被動(dòng)安全控制權(quán)和ID移交到這一段高速公路控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。

在這個(gè)系統(tǒng)中，不管大霧或黑夜，在終端顯示屏都能看到自己和其他同方向汽車(chē)行駛變化的位置，安全行駛速度和車(chē)與車(chē)的安全距離等信息，這個(gè)車(chē)的安全行駛已經(jīng)不全是駕駛員所能任意操作的了，而是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雙重控制，即使你有心惡意制造事端也是很難的了。