電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高，但其市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力仍然很低。這是“2011年大陸集團(tuán)汽車(chē)調(diào)查”得出的結(jié)論，本次活動(dòng)中，德國(guó)市場(chǎng)與社會(huì)研究所 (infas) 對(duì)德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)的1,000名汽車(chē)用戶(hù)，以及十個(gè)國(guó)際大都市的500位年青人 (35歲以下) 進(jìn)行了調(diào)查。

99%的德國(guó)受訪者聽(tīng)說(shuō)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但只有4%表示愿意考慮購(gòu)買(mǎi)電池行駛里程為150公里的電動(dòng)汽車(chē)。值得注意的是，適用的用戶(hù)只有這一小部分——即70%為短途行駛的人，每天最遠(yuǎn)行程150公里，一個(gè)月行駛100公里以上的距離不超過(guò)四次——而且電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)期價(jià)格高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。如果行駛里程提高到300公里，這一比例會(huì)略有提高，達(dá)到6%。中國(guó)的調(diào)查結(jié)果不同：現(xiàn)有潛在購(gòu)買(mǎi)者數(shù)量 (14%) 將提高到27%。對(duì)比之下，法國(guó)潛在購(gòu)買(mǎi)者將由1%提高到2%，美國(guó)將由2%提高到4%。

高效蓄能系統(tǒng)滿(mǎn)足大部分駕駛者的行程要求

假定車(chē)主的用車(chē)方式是唯一考慮因素，那么潛在需求量可以大幅提高：目前及市場(chǎng)上即將推出的電動(dòng)汽車(chē) (最大行駛距離為150公里)，完全可以滿(mǎn)足德國(guó)52%駕駛者的日常需求，因?yàn)樗麄兠刻於掏拘旭偅嚯x不超過(guò)150公里。對(duì)比之下，這個(gè)比例在中國(guó)為44%，在美國(guó)為42%。

更高效的蓄能系統(tǒng) (最大行駛距離可達(dá)到300公里) 可以使這種情況發(fā)生顯著變化，滿(mǎn)足德國(guó)97%、中國(guó)91%、美國(guó)87%和法國(guó)一半以上駕駛者的行程要求。

Elmar Degenhart博士：“我們面臨非常現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)機(jī)遇。”

在被調(diào)查的所有國(guó)家中，駕駛者認(rèn)為價(jià)格是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最重要的前提條件：在德國(guó)受訪者中占43%，在美國(guó)占41%，法國(guó)和中國(guó)占49%。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席Elmar Degenhart博士指出：“考慮到汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者對(duì)價(jià)格的敏感，以及電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的成本大約相差10,000歐元，我們認(rèn)為，短期內(nèi)很難形成市場(chǎng)規(guī)模：需求量達(dá)到足以降低價(jià)格的水平還需要一定時(shí)間。因此，供應(yīng)商和制造商應(yīng)利用每一個(gè)機(jī)會(huì)降低電動(dòng)車(chē)成本，而不是以汽車(chē)產(chǎn)量為條件。這方面的一個(gè)關(guān)鍵詞是‘標(biāo)準(zhǔn)化’。”

成本的明顯差距是本次調(diào)查中潛在購(gòu)買(mǎi)者數(shù)量少的主要原因。盡管滿(mǎn)足相應(yīng)的使用方式，但在接受調(diào)查的國(guó)家中，愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的受訪者仍是少數(shù)。純數(shù)學(xué)計(jì)算結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)潛在市場(chǎng)需求量已超過(guò)300萬(wàn)輛，其中大部分集中在中國(guó)，接下來(lái)依次為美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員兼動(dòng)力總成系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人José A. Avila指出：“調(diào)查結(jié)果顯示，僅就成本差別而言，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡不可能且今后也不會(huì)一蹴而就。因此，我們必須在此期間利用一切可能降低內(nèi)燃機(jī)油耗。未來(lái)幾年，實(shí)現(xiàn)節(jié)油35%以上的目標(biāo)。同時(shí)，必須繼續(xù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，在不影響安全、品質(zhì)和舒適感的情況下重點(diǎn)降低成本。”

德國(guó)四分之一以上的人愿意購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)，甚至接受較高成本

“2011年大陸集團(tuán)汽車(chē)調(diào)查”還調(diào)查了對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)的了解和購(gòu)買(mǎi)意愿，這種汽車(chē)不受行駛里程的限制。德國(guó)受訪者中，96%了解這種節(jié)省資源的動(dòng)力系統(tǒng)，其中27%表示“可能”或“肯定”購(gòu)買(mǎi)這種汽車(chē)，美國(guó)為29%、法國(guó)為10%、中國(guó)為65%。與大陸集團(tuán)2008年調(diào)查相比，中國(guó)受訪者表示愿意購(gòu)買(mǎi)的比例增長(zhǎng)最高，德國(guó)和美國(guó)的比例沒(méi)有明顯變化。

在被問(wèn)及混合動(dòng)力車(chē)價(jià)格時(shí)，大部分德國(guó) (66%) 和中國(guó)受訪者 (63%) 認(rèn)為采購(gòu)價(jià)格會(huì)提高。只是預(yù)期增幅存在很大差別：德國(guó)和法國(guó)受訪者可接受增加的成本為3,500到5,000歐元，美國(guó)受訪者可接受增加2,000歐元，而中國(guó)受訪者認(rèn)為這種技術(shù)在價(jià)格上可以增加500歐元。認(rèn)為這種汽車(chē)的費(fèi)用應(yīng)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持平或低于后者的受訪者，德國(guó)為33%、美國(guó)為48%、法國(guó)為59%、中國(guó)為36%。在德國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)預(yù)期價(jià)格與2008年相同。美國(guó)特別是法國(guó)，預(yù)期價(jià)格發(fā)生變化：在2008年預(yù)期增加采購(gòu)價(jià)格后，目前這些國(guó)家的大部分受訪者認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格應(yīng)持平或下降。與2008年相比，許多中國(guó)受訪者預(yù)期成本會(huì)提高。在所在調(diào)查的國(guó)家中，質(zhì)疑初期增加的成本會(huì)在三年內(nèi)迅速回落的人增加了。

大陸集團(tuán)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查負(fù)責(zé)人Klaus Sommer指出：“調(diào)查顯示，兩次調(diào)查過(guò)程中，成本問(wèn)題對(duì)于車(chē)主起著決定性作用。值得注意的是，與目前混合動(dòng)力車(chē)的情況一樣，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，駕駛者價(jià)格敏感度如何變化以及在何種程度上實(shí)現(xiàn)其預(yù)期價(jià)位。”