如果不是那一條條“騷亮”的橘黃色電源線，慵懶地插在車身一旁，擺在特拉華大學(xué)理工學(xué)院西北角的那15輛MINI-E，乍一看會(huì)被人誤以為是寶馬經(jīng)銷商把展臺(tái)搬到了大學(xué)校園。但熟悉MINI的的各位邦友肯定都特門兒清，因?yàn)槌薸3和i8，寶馬至今木有推出過其他任何量產(chǎn)版的新能源車型，所以這幾輛小MINI顯然另有他用。不過小編這里可先要賣個(gè)關(guān)子，大伙兒不如先猜猜這些市面上根本見不到的寶馬電動(dòng)車，背后到底牽扯了怎樣的商業(yè)“機(jī)密”呢?

其實(shí)這些MINI-E正是寶馬專門為特拉華大學(xué)理工學(xué)院的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目量身打造的產(chǎn)品。我們都知道電動(dòng)車充電，耗的是國家電網(wǎng)的能源。但如果反其道行之，將電動(dòng)車的多余電量再賣回給國家電網(wǎng)，在技術(shù)層面是否可行呢?這想法雖勝似“無稽之談”，但恰恰卻是特拉華大學(xué)謀篇布局的方向，在獲得了私營企業(yè)財(cái)團(tuán)的資金支持后，一項(xiàng)名為“電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)”(vehicle-to-grid，簡稱V2G)的技術(shù)才得以開花結(jié)果。按照該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的描述，這項(xiàng)V2G技術(shù)主要希望通過不斷挖掘電動(dòng)車電池巨大的儲(chǔ)能潛力，幫助地方電力系統(tǒng)進(jìn)行供需的有效管理。

這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過多年的開發(fā)和成熟地孵化后，目前已經(jīng)能夠向全美最大的電網(wǎng)運(yùn)營商PJM Interconnection輸送穩(wěn)定的電流。一位來自特拉華大學(xué)海洋科學(xué)系、同時(shí)也是V2G技術(shù)其中一位締造者的Willett Kempton教授在接受記者采訪時(shí)，笑稱“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成功把15輛MINI-E變成了PJM電網(wǎng)的一部分。它不僅有利于整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)還可以趁機(jī)為實(shí)驗(yàn)室賺些’零花錢’”。

在過去的兩年里，來自特拉華大學(xué)以及PJM下屬子公司——NRG能源的研究人員已經(jīng)開發(fā)出了可連通電動(dòng)車和國家電網(wǎng)、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向能量交換的系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許最多15輛電動(dòng)車及其對(duì)應(yīng)的充電樁同PJM電力系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必要時(shí)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供所需電量。我們都知道，美國國家電網(wǎng)的電流頻率要比中國大陸地區(qū)的高，為60Hz。但如果風(fēng)力發(fā)電或者太陽能發(fā)電系統(tǒng)突然有大的逆轉(zhuǎn)，亦或是用電需求激增，都可能造成電流頻率紊亂，進(jìn)而引起整個(gè)電力系統(tǒng)癱瘓。而這項(xiàng)服務(wù)，即業(yè)內(nèi)俗稱的“頻率管理”(frequency regulation)，基于秒對(duì)秒的輸送機(jī)制，可用來平衡整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)載。

自然，各位邦友肯定已經(jīng)猜到了那15輛電動(dòng)車到底扮演了什么樣的角色。不過為何選擇寶馬而并非熱火車型日產(chǎn)聆風(fēng)做“小白鼠”，電動(dòng)邦認(rèn)為各種緣由在于MINI-E作為寶馬i3的原型車，其配置了性能相對(duì)穩(wěn)定、容量較大的鋰電池，適合反復(fù)充放電的“蹂躪”。據(jù)悉，在用電需求較低的波谷階段，電動(dòng)車將電能存儲(chǔ)在鋰電池里，所需費(fèi)用低廉;而當(dāng)該地區(qū)用電需求達(dá)到波峰時(shí)，鋰電池中多余的電量則返回電網(wǎng)系統(tǒng)，利用“低價(jià)買進(jìn)、高價(jià)賣出”的策略，為電動(dòng)車用戶賺取差價(jià)利潤。

PJM電力系統(tǒng)的高級(jí)副總裁Michael Kormos表示，“這對(duì)電力公司同樣可謂雙贏之舉”。一來電動(dòng)車用戶進(jìn)一步降低了用車成本;二來相比加大排產(chǎn)以及興建更多的火力發(fā)電站，這種回收電動(dòng)車多余電能的做法不僅價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)便于迅速擴(kuò)張和應(yīng)用。

班門弄斧?做的是國家電網(wǎng)的生意!

從電動(dòng)汽車問世以來，人們就已經(jīng)不滿足于它單純作為交通工具的角色，對(duì)電動(dòng)汽車這塊堪稱大容量移動(dòng)充電寶的二次開發(fā)，全球范圍內(nèi)各大主機(jī)廠都進(jìn)行了多方嘗試。以日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)為例，通過使用雙向充電器，即可將電池多余電量重新轉(zhuǎn)移至電網(wǎng)系統(tǒng)，而日產(chǎn)在日本市場推出了類似的裝置，允許消費(fèi)者在停電時(shí)利用電動(dòng)車電能支撐家庭的正常用電需求。據(jù)悉，日本三菱公司宣布其歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車將配置V2H(vehicle-to-house)電動(dòng)汽車家庭供電系統(tǒng)，其電池儲(chǔ)存的電量可以支持家庭供電的不時(shí)之需。

這15輛四座的MINI-E由寶馬提供，未來隨著技術(shù)的不斷成熟和需求的大量增加，將會(huì)有更多其他品牌電動(dòng)車加入到“賣電”大軍來。Kempton教授表示自己已經(jīng)投身“V2G”系統(tǒng)的開發(fā)工作十余年，目前位于特拉華大學(xué)理工學(xué)院內(nèi)的這幾輛電動(dòng)Mini，有一半處在固定不動(dòng)的位置，另一半只要插上充電器則立即開始提供服務(wù)，每天工作時(shí)間至少在20個(gè)小時(shí)以上。所有的試驗(yàn)車輛主要由當(dāng)?shù)豍JM電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)控制，該信號(hào)每四秒傳輸一次，操控電池進(jìn)行充放電或者待命。

來自加州帕羅奧圖的EV Grid為參與實(shí)驗(yàn)的電動(dòng)版Mini研發(fā)了硬件及充電器。該公司負(fù)責(zé)人Thomas B.Gage在接受記者采訪時(shí)表示，通常電動(dòng)車配備的只是普通單向的充電器，能夠承受的最大功率為3千瓦;但這批電動(dòng)Mini的充電器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流通，同時(shí)最高輸出功率可達(dá)18千瓦。

不過遺憾的是，普通電動(dòng)車用戶目前還購買不到這種雙向充電器，而Kempton教授也稱目前已經(jīng)在同五家主機(jī)廠開發(fā)能夠使用雙向充電系統(tǒng)的電動(dòng)車，除寶馬外，其他四家車企的名錄仍屬保密，不過電動(dòng)邦猜測其中必有日產(chǎn)，因?yàn)槿债a(chǎn)某發(fā)言人Brian Brockman曾表示看好該技術(shù)的發(fā)展前景，希望未來能夠進(jìn)一步將電動(dòng)車電能供應(yīng)國家電網(wǎng)使用。Kempton教授同時(shí)指出有一家制造商正在研發(fā)充電功率是目前3倍的雙向充電系統(tǒng)，按照目前日進(jìn)5美元的利潤來看，翻了三番之后，當(dāng)日盈收甚至能夠達(dá)到15美元，一年就是5400美元，除去安裝該系統(tǒng)的成本400美元，輕輕松松凈賺5000刀。

V2G技術(shù)商用，尚需踏過哪些門檻?

談了這么多，相比各位對(duì)電動(dòng)車的二次開發(fā)也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。盡管目前來講，市面上在售的新能源車型都比同級(jí)別的燃油車要貴，同時(shí)由于基礎(chǔ)充電設(shè)施仍十分匱乏，因此普通消費(fèi)者難以痛快擁抱電動(dòng)車的心情，自然可以理解。不過話又說回來了，隨著技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)車制造成本逐漸降低，同時(shí)政府和地方雙補(bǔ)及其他利好政策的引導(dǎo)，對(duì)電動(dòng)車市場的培育都有著積極的含義。

那么如果未來電動(dòng)車雙向充電系統(tǒng)成了標(biāo)配，像最近剛剛發(fā)布的北汽EV200，低配版補(bǔ)貼后價(jià)格僅為13.69萬元，除了日常開支幾塊錢成本外，每天把多余電量賣給國家電網(wǎng)，刨去養(yǎng)車費(fèi)用，還能凈賺十幾塊，既享受了綠色便利的出行方式，同時(shí)還能“偷偷”攢個(gè)私房錢，男同胞們肯定得樂開花了吧!

就連接電動(dòng)車和國家電網(wǎng)的雙向通道來講，這項(xiàng)技術(shù)也拓展到了傳統(tǒng)電力業(yè)急需的“旋轉(zhuǎn)備用”服務(wù)。旋轉(zhuǎn)備用(spinning reverse)特指運(yùn)行正常的發(fā)電機(jī)維持額定轉(zhuǎn)速，隨時(shí)可以并網(wǎng)，或已并網(wǎng)但僅帶一部分負(fù)荷，隨時(shí)可以加出力至額定容量的發(fā)電機(jī)組。目前要實(shí)現(xiàn)基本的“旋轉(zhuǎn)備用”功能，需要額外消耗定量的燃料(多使用天然氣)，但其實(shí)電動(dòng)車的電池完全可以勝任這項(xiàng)工作，而且綠色環(huán)保無污染。

由此來看，電動(dòng)車的特性決定了其二次開發(fā)甚至多次開發(fā)的效果，除了扮演出行交通工具之外，它還能為區(qū)域電網(wǎng)補(bǔ)給能源，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)提供備用電能，甚至在災(zāi)害以及停電時(shí)，作為家庭的應(yīng)急電源使用。這些通過一個(gè)小小的聚合器，以小時(shí)為單位進(jìn)行刷新，即可自動(dòng)判斷系統(tǒng)應(yīng)該提供何種服務(wù)。截至目前為止，還沒有任何類似的系統(tǒng)已經(jīng)商用，能夠?qū)崿F(xiàn)波谷低價(jià)充電、波峰高價(jià)賣電。同時(shí)由于電力頻率監(jiān)管市場有利可圖，同時(shí)電動(dòng)車電池容量相對(duì)較小，特別是大部分車主一般都會(huì)選擇在用電高峰期出行，這些都是導(dǎo)致雙向充電系統(tǒng)以及電動(dòng)車二次開發(fā)還難以走進(jìn)平常百姓家的原因。