“碰”出來(lái)的教訓(xùn)

近年來(lái)，汽車安全氣囊打不開(kāi)致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發(fā)生。據(jù)記者了解，涉及上述“關(guān)鍵數(shù)據(jù)得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數(shù)起。

據(jù)《新安晚報(bào)》報(bào)道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經(jīng)臨泉楊橋附近路段時(shí)，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹(shù)上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱和前保險(xiǎn)杠都被撞壞。

事后經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)車速100多公里/小時(shí)，廣本雅閣車上的兩個(gè)安全氣囊一個(gè)也沒(méi)打開(kāi)。梁先生對(duì)此感到大惑不解，找到廣本雅閣經(jīng)銷商討要說(shuō)法。

“廣本雅閣安全氣囊沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，只是車禍發(fā)生時(shí)車輛撞擊角度和激烈程度沒(méi)有達(dá)到氣囊開(kāi)啟條件。”經(jīng)銷商給出的說(shuō)法讓梁先生哭笑不得。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長(zhǎng)春至公主嶺的102國(guó)道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。

“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開(kāi)。”劉先生說(shuō)，他頭部受到重傷，縫了29針之多。

北京的王女士夫婦或許幸運(yùn)一些，人身并未受到嚴(yán)重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購(gòu)買了一臺(tái)北京現(xiàn)代雅紳特。僅僅2個(gè)月零5天后，王女士的丈夫駕車途經(jīng)滄州時(shí)，汽車意外地高速撞上了路邊的護(hù)欄。

車速過(guò)快產(chǎn)生的巨大撞擊將車的頭部全部報(bào)廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒(méi)有打開(kāi)。按照雅紳特廠家北京現(xiàn)代的鑒定結(jié)果，“碰撞角度有問(wèn)題”。

“既然不是安全氣囊的問(wèn)題，廠家就應(yīng)該出具一份安全氣囊合格的鑒定報(bào)告。”王女士認(rèn)為。北京現(xiàn)代拒絕了她的這一要求。

國(guó)家將加快碰撞試驗(yàn)步伐

2006年，我國(guó)出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術(shù)語(yǔ)》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)》(GB/T19949.3——2005)。

“這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅規(guī)定了安全氣囊的試驗(yàn)方法，屬于裝配前試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為氣囊質(zhì)量是否合格和事故發(fā)生后氣囊是否應(yīng)打開(kāi)的判定依據(jù)。”C-NCAP一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

該機(jī)構(gòu)將在今年下半年推出汽車碰撞試驗(yàn)2012版新規(guī)則：一方面將碰撞速度提升到64公里/小時(shí)，比目前的時(shí)速足足提高了十幾公里，加強(qiáng)碰撞的能量和嚴(yán)苛程度;另一方面，在原來(lái)的被動(dòng)安全項(xiàng)目較多的基礎(chǔ)上，增加了包括側(cè)氣囊在內(nèi)的主動(dòng)安全配置項(xiàng)目。

“2012版新規(guī)實(shí)施后，在安全系統(tǒng)保障上的科學(xué)進(jìn)步是，對(duì)后排乘客的安全考核從‘定性’向‘定量’的轉(zhuǎn)變。”上述負(fù)責(zé)人表示。

根據(jù)新版規(guī)則，包括頭頸部、胸部等重要部位的傷害值都要納入分析。目前，C-NCAP有完全正面、40%正面偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)測(cè)試，其中前兩項(xiàng)測(cè)試時(shí)后排會(huì)放一個(gè)人體模型，如果模型在碰撞中受到一定傷害就算失敗，必須扣分。在已公布的多項(xiàng)汽車碰撞試驗(yàn)結(jié)果中，有的汽車品牌就因?yàn)檫@項(xiàng)失效而被扣分。

“中國(guó)在碰撞試驗(yàn)的規(guī)則和規(guī)范方面，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走。”C-NCAP的這位負(fù)責(zé)人告訴記者，C-NCAP碰撞試驗(yàn)和規(guī)則并非國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。