前不久，TCC生態(tài)圈主辦的T行神州論壇在上海舉行，集齊三大運營商、虛擬運營商、汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人和媒體人，圍桌論戰(zhàn)。 三大運營商：暗自開戰(zhàn)，都不甘心“管道化” 中國移動：“云管端”+“平臺”， 企圖通過LTE在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域后來居上 來自中國移動政企分公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理孫楠率先表態(tài)，年底中國移動會推出VoLTE，一種把消息和視頻通話整合起來，給用戶帶來類似QQ、微信結(jié)合的體驗，而且是語音體驗。融合通信也將應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。 4G給用戶帶來的全新體驗。在和汽車關(guān)聯(lián)，以及車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，中國移動會強化在線導(dǎo)航，尤其是實時路況的共享。利用多...[詳細(xì)]
褚少軍，之前用筆名“未來已來”發(fā)表文章，文章多關(guān)注后市場領(lǐng)域和移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。曾就職汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)市場和品牌部門。
前不久參加了TCC生態(tài)圈組織的車聯(lián)網(wǎng)沙龍活動，討論了“車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心的入口價值挖掘”的議題。同筆者最遲看到這個議題的詫愕度一樣，不少人應(yīng)該也驚訝呼叫中心怎么和車聯(lián)網(wǎng)扯到一塊兒了呢?居然成了車聯(lián)網(wǎng)的入口?事實上，百度指數(shù)“車聯(lián)網(wǎng)”的關(guān)鍵詞關(guān)聯(lián)度里面也沒“呼叫中心”啥事兒，那何來入口價值挖掘之說呢? 官方派：呼叫中心對汽車品牌的價值凸顯 中國汽車工程學(xué)會副秘書長葛松林認(rèn)為，呼叫中心已經(jīng)成為汽車品牌和汽車產(chǎn)品的標(biāo)配，并伴隨著規(guī)模的不斷壯大，個性化和優(yōu)質(zhì)化服務(wù)需求日趨明顯，盡管呼叫中心的成本再逐漸增多，但因其在用戶價值挖掘，客戶關(guān)系維護，以及服務(wù)營銷一體化方面的較色不可或缺，汽車公司也愿意...[詳細(xì)]
蘋果CarPlay，微軟Windows in the Car，谷歌Android Auto，百度CarNet，阿里全資收購高德，騰訊玩起路寶入股四維圖新。2014年上半年，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的勁爆消息從未停歇，國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司紛紛入局車聯(lián)網(wǎng)，讓原本已經(jīng)就已經(jīng)相當(dāng)熱鬧的車聯(lián)網(wǎng)市場更加撲朔迷離。不過，對于十分龐雜的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，還有不少車聯(lián)網(wǎng)角色們早已粉墨登場。 排排坐，吃果果。筆者力圖通過梳理和盤點車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的各方角色，來更加清晰地認(rèn)識中國的車聯(lián)網(wǎng)，未來已來，誰主沉浮。 車企：本質(zhì)和重心是“車” 通用的OnStar，豐田G-BOOK，福特SY...[詳細(xì)]
常說商場如戰(zhàn)場，回望數(shù)十載商業(yè)發(fā)展史，從昔到今，價格戰(zhàn)從未停歇。 此時，從渠道到行業(yè)，作為汽車電子行業(yè)的價格戰(zhàn)發(fā)起方，善領(lǐng)正處在風(fēng)口浪尖。不過我們也不能忘記那些曾經(jīng)發(fā)起價格戰(zhàn)的前輩們，盤點商戰(zhàn)史上的典型價格戰(zhàn)。數(shù)數(shù)那些“價格屠”夫們，試圖剖析，他們的打法，值得回味。 “價格屠夫”的鼻祖：倪潤峰+長虹 長虹，作為家喻戶曉的電視品牌，從黑白電視到彩色電視再到如今的智能電視，以及更多元化的智能家電時代。盡管如今聲勢不如黑白電視和彩電時代那么霸氣十足，“長虹”依然如雷貫耳。 在長虹的發(fā)展史上，不得不提到倪潤峰以及他牽頭發(fā)起的價格戰(zhàn)。 1989年8月，國家征收彩電特別消費稅，長虹領(lǐng)頭人倪潤峰審時度勢，...[詳細(xì)]
去年此時，《車聯(lián)網(wǎng)大勢鋪開，五方巨頭卡位戰(zhàn)》一文發(fā)布，據(jù)說坊間引起不少的關(guān)注和議論。汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電信運營商、保險公司和創(chuàng)業(yè)公司被定義為五股車聯(lián)網(wǎng)力量。但對于后市場行業(yè)來說，此文明顯忽略了兩個重要的狠角色。雖然此去經(jīng)年，今天還拿出來說不免有人認(rèn)為筆者有點事后諸葛亮，但事實上筆者以及行業(yè)中的不少媒體人士都一致認(rèn)為且不論原文中的五巨頭，在中國特色的車聯(lián)網(wǎng)市場，確實還有兩股不可忽視的力量，那就是地圖公司和涉足車聯(lián)網(wǎng)且政府扶持的國企。先不說中國特色的國企，今天說一說地圖公司。 四維地圖、高德地圖、凱立德地圖、百度地圖、圖吧等等，以及后市場的道道通、美行等等，對于消費者來說能叫得出名字的地圖...[詳細(xì)]
中國式特色，被割裂的地圖版圖 幾年間，斗轉(zhuǎn)星移，地圖從當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)藍(lán)海變?yōu)槿缃竦母偁幖t海。三大巨頭BAT中百度不僅坐擁百度地圖和百度導(dǎo)航兩大品牌。更重要的是從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來說，百度戰(zhàn)略入股了具有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的長地萬方公司(其對應(yīng)的地圖品牌道道通一度在后市場有不錯的市場占有率)。阿里巴巴動手甚至比百度更早，大手筆投入，2010年就布局投資的易圖通，此后先戰(zhàn)略入股，后全資拿下了高德，旗下高德導(dǎo)航和高德地圖不僅有大量互聯(lián)網(wǎng)用戶還占據(jù)了不小的前裝份額。騰訊動作較慢，但也憑借街景地圖占有一席之地，而且已經(jīng)成為四維圖新第二大股東(11.28%)，僅次于中國四維(12.58%)。至此，互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐...[詳細(xì)]
