去年此時，《車聯(lián)網(wǎng)大勢鋪開，五方巨頭卡位戰(zhàn)》一文發(fā)布，據(jù)說坊間引起不少的關(guān)注和議論。汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電信運營商、保險公司和創(chuàng)業(yè)公司被定義為五股車聯(lián)網(wǎng)力量。但對于后市場行業(yè)來說，此文明顯忽略了兩個重要的狠角色。雖然此去經(jīng)年，今天還拿出來說不免有人認為筆者有點事后諸葛亮，但事實上筆者以及行業(yè)中的不少媒體人士都一致認為且不論原文中的五巨頭，在中國特色的車聯(lián)網(wǎng)市場，確實還有兩股不可忽視的力量，那就是地圖公司和涉足車聯(lián)網(wǎng)且政府扶持的國企。先不說中國特色的國企，今天說一說地圖公司。

四維地圖、高德地圖、凱立德地圖、百度地圖、圖吧等等，以及后市場的道道通、美行等等，對于消費者來說能叫得出名字的地圖其實挺多，但以上羅列出的地圖公司不少拿到的只是互聯(lián)網(wǎng)地圖測繪資質(zhì)。相比已有數(shù)百家單位擁有的互聯(lián)網(wǎng)地圖測繪資質(zhì)，僅有12家單位擁有的導(dǎo)航地圖許可證顯然含金量高了很多。對于布局車聯(lián)網(wǎng)，以及車聯(lián)網(wǎng)之爭來說，最終都需要落地到用戶之爭。無論是公認的含金量超高的車主用戶，還是含金量次之的手機地圖(導(dǎo)航)用戶，都離不開地圖數(shù)據(jù)和地圖呈現(xiàn)。目前看來，既能坐擁地圖數(shù)據(jù)，又能手握用戶的圖商來說也就四維、高德和凱立德了，很難再找出第四家。對于此三家來說，如何挖掘“車聯(lián)網(wǎng)”這個大金礦，做怎樣的市場布局才可以穩(wěn)操勝券?是一個值得探討的問題。

四維圖新：“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”催生化學(xué)反應(yīng)

四維圖新，國字號公司中國四維總公司是其第一大股東，與寶馬、大眾、通用、奔馳、豐田等車企合作，在前裝的市場占有率第一。對于發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)來說具有明顯的優(yōu)勢，畢竟離掌控最大話語權(quán)的車企最近，合作最為緊密。更重要的是5月22日，四維圖新和騰訊聯(lián)合對外宣布，國資委已于5月20日批復(fù)了騰訊入股四維圖新占股11.28%的股權(quán)交易。由此，騰訊正式成為四維圖新的第二大股東。騰訊COO任宇昕、四維圖新總裁孫玉國在接受媒體采訪時明確表示“未來騰訊將與四維共同開拓車聯(lián)網(wǎng)市場，車聯(lián)網(wǎng)市場也將是騰訊在地圖領(lǐng)域發(fā)力的重點，從布局上四維圖新主要涉足汽車前裝市場，而騰訊則主要發(fā)力車載后裝市場?！?

不難看出，一向穩(wěn)健沉穩(wěn)的四維圖新，在注入騰訊的新鮮血液后，必將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“折騰”，分食更大的市場蛋糕。

四維圖新在前裝市場的占有率，以及國字號背景，都將有利于四維發(fā)力，同時也有利于整合世紀高通(隸屬于中國航天科技集團公司，可以算為四維圖新的一家人，中國航天科技集團公司也是四維圖新的實際控股方)，布控實時路況數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)建設(shè)，有利于將來推出“實時路況”等車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用。同時騰訊成為第二股東，所帶來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，以及其互聯(lián)網(wǎng)用戶運營的豐厚經(jīng)驗，也將助力于四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局上的“開疆擴土”。

四維圖新維護、穩(wěn)住和拓展前裝車主用戶，發(fā)力騰訊的地圖用戶，以及試水的路寶盒子都標志著行動已經(jīng)開始。5月22日的聯(lián)合發(fā)布會上，還透露的“騰訊地圖開放平臺主要基于微信的API接口主要用于服務(wù)微信的開發(fā)者。未來，騰訊將與四維共建地圖開放平臺?！币约啊拔磥恚木S將涉足動態(tài)地圖、室內(nèi)地圖等領(lǐng)域，并借助騰訊進行落地?！倍急砻鬈嚶?lián)網(wǎng)的思路和布局已經(jīng)漸漸清晰，剩下需要考驗的主要就是執(zhí)行力。

不過四維圖新和騰訊的合作如何處理好二者的關(guān)系，比如穩(wěn)健與創(chuàng)新，保守業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)思維得沖突有待時間的驗證。

高德：社交化+O2O

高德曾壯士斷腕般轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，但目前看來，其主要的營收來源仍舊是前裝車廠業(yè)務(wù)。高德是前裝的寡頭之一，前裝業(yè)務(wù)基本被高德以及上文提到的四維圖新壟斷，其中高德在市場占有率方面略輸四維，但在前裝營收方面高德卻又扳回一城。對于炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來說，高德提出了“由地圖數(shù)據(jù)提供者，轉(zhuǎn)為車聯(lián)網(wǎng)整合信息提供商;穩(wěn)住預(yù)裝業(yè)務(wù)，切入車聯(lián)網(wǎng);打通手機、車機，使傳統(tǒng)業(yè)務(wù)貼合移動”的思路。不難發(fā)現(xiàn)，同高德公司整體互聯(lián)網(wǎng)化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不謀而合。先前，高德公司曾宣布“截止2013年12月底，高德地圖用戶數(shù)突破2億，高德導(dǎo)航用戶數(shù)增至9800萬，手機用戶總量在2014年已破3億?！睆氖謾C端的體量上看，高德遙遙領(lǐng)先于高高開始發(fā)力的四維圖新。高德CEO成從武表示，培養(yǎng)以高德地圖作為入口來查詢、體驗O2O服務(wù)的用戶使用習(xí)慣以及打造為車主服務(wù)的高德導(dǎo)航，成為了公司平臺建設(shè)及發(fā)力O2O移動商務(wù)的工作重點。O2O方面無論是與天貓雙十一合作打通商戶與消費者之間的購物壁壘，還是與新浪微博合作，又或是“3.8手機淘寶生活節(jié)”推出 “實景室內(nèi)導(dǎo)航”地圖，開創(chuàng)全新的O2O購物體驗，都不斷提升和強化了其在O2O市場的承載能力。4月11日，高德軟件宣布正式與阿里巴巴達成確定性的收購協(xié)議，阿里巴巴花費15億美元將高德軟件正式納入阿里系。對于高德車聯(lián)網(wǎng)布局來說，完全納入阿里系將有利于將來高德的變現(xiàn)。在車聯(lián)網(wǎng)遲遲找不到商務(wù)模式的情況下，高德有望率先探索出車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式。

不過對于高德來說，成為阿里系后能不能完全保持獨立發(fā)展，如何協(xié)調(diào)和整合阿里系的資源是接下來不得不面臨的考驗。

凱立德：軟硬結(jié)合+待嫁閨中

對于消費者來說，總覺得凱立德沉寂得太久了，好久沒出來“活動活動”了，作為目前最大的獨立圖商(還沒找“干爹”)，或許人家在埋頭苦干，等待爆發(fā)點也未可知。先前雷鋒網(wǎng)的一篇文章暴露了凱立德車聯(lián)網(wǎng)的野心。

凱立德在走“硬件+軟件”的模式實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的突圍。一說到硬件，同前文的四維圖新和高德的差異化就來了，畢竟前兩個巨頭都沒涉足硬件。不過對于中國特色的導(dǎo)航地圖產(chǎn)業(yè)鏈來說，凱立德當之無愧是個巨頭，畢竟其在后裝導(dǎo)航市場的市場占旅游據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，超過70%，可以算后裝市場的寡頭了。

根易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫今年3月份發(fā)布的《2013年第4季度中國本地版手機導(dǎo)航客戶端市場季度監(jiān)測報告》 數(shù)據(jù)顯示：截至2013年第4季度，中國本地版手機導(dǎo)航客戶端市場累計用戶數(shù)已達2.2億戶，環(huán)比增長10.9%。第4季度，高德導(dǎo)航、凱立德導(dǎo)航及圖吧導(dǎo)航分別以39.2%、25.7%和9.1%的比例占據(jù)中國本地版手機導(dǎo)航客戶端市場份額前三位。

凱立德導(dǎo)航僅次于高德導(dǎo)航，也進一步佐證本文寫圖商布局車聯(lián)網(wǎng)三分天下時不得不提凱立德的原因了。凱立德的車聯(lián)網(wǎng)布局：在穩(wěn)住后裝業(yè)務(wù)的同時，通過自身的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實現(xiàn)“硬件+軟件”的突圍，同時利用自己在客戶端的美譽度擴張手機端用戶。

對于凱立德來說，精耕后裝市場多年，美譽度是其一大優(yōu)勢。因為相比前裝的保守和不夠認真，凱立德根據(jù)后裝企業(yè)和用戶的反饋而不斷改進的地圖產(chǎn)品是其制勝武器?！坝布?軟件”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新，也憑借其品牌美譽度溢價而實現(xiàn)了不錯的銷量和利潤，據(jù)說電商的銷售收入即將破億。不過尷尬也隨之而來，資金和流量是凱立德布局車聯(lián)網(wǎng)要不得不面對的問題，因為主要的競爭對手四維拉攏了騰訊，既解決了資金問題，也不再擔心流量。而高德和阿里的結(jié)合也夯實了資金和流量入口。在此未經(jīng)證實的大膽預(yù)測一下，凱立德的另一條車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，應(yīng)該是待嫁閨中，傍上一個大款，引入資金和流量。不過數(shù)來數(shù)去，高德成為阿里親兒子了，四維圖新跟騰訊好上了，貌似凱立德也只能和百度了。至于最終百度是戰(zhàn)略入股還是全資收購，這是資本層面的問題，我們也只能留給時間了。不過有趣的是本文寫圖商的三分天下，發(fā)現(xiàn)最終很可能和BAT三分天下不謀而合。阿里有了高德，騰訊有了四維圖新。目前較為悲催的百度，尤其是在四維圖新上，真是深深的傷心了一把，膝蓋中了一箭。不過痛定思痛，對于布局車聯(lián)網(wǎng)的三巨頭BTA來說，圖商是必須必不得不的選擇，所以算來算去留給百度的選擇也不多了。左窺右看，凱立德是最好的選擇了。

對于凱立德來說，能傍上百度，通過百度解決資金和流量問題，充分發(fā)揮自身更懂車主用戶的優(yōu)勢，以及在用戶體驗方面的美譽度優(yōu)勢，再結(jié)合“硬件+軟件”的差異化戰(zhàn)略，突圍車聯(lián)網(wǎng)，形成圖商三分天下的格局還是大有可為的。

目前看來，面臨的不確定因素和挑戰(zhàn)最多的是凱立德，畢竟資金和流量都只能指望別人。只能嘆息“我已長發(fā)及腰，百度君娶我可好”?不過要是半路殺出程咬金，來一出狗血的劇情也不是沒可能的。

最后，引用最近看到的一條微博作為文章的結(jié)尾。

@孕峰：智能硬件如是，團購如是，自媒體如是，任何潮流(臺風(fēng))都是。//@veryls：“要做風(fēng)口上的豬”是句害人不淺的話，因為它只說前半句不說后半句，結(jié)果就是大家一窩蜂的去互聯(lián)網(wǎng)思維去智能硬件。這句話的后半句是“一個風(fēng)口只能吹起三頭豬”，好比一只烤鴨，第一個人來把鴨肉都吃了，第二個人來把鴨骨頭啃了，第三個人來把鴨湯喝了，從第四個人開始再來就是為前面三個人買單來了?！?

正如引用的微博所說，對于布局車聯(lián)網(wǎng)的地圖上來說也是。到底市場能撐得起多少家企業(yè)共同贏利并取得好的發(fā)展，也是圖商們不得不思考的問題。圖商布局車聯(lián)網(wǎng)到底是一家獨大，三分天下還是戰(zhàn)國七雄?暫且也只能是等待好戲連臺了。