12月7日-9日，全球最大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)國際論壇---2016 TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在國家會展中心上海洲際酒店舉行，吸引了逾千行業(yè)人士參會。本次大會主題是“汽車+移動互聯(lián)網(wǎng)：跨界思辨汽車產(chǎn)業(yè)終局”，美行科技董事長孫克文受邀發(fā)表了題為《導(dǎo)航的現(xiàn)在與未來》的演講，跟與會者分享了汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合趨勢下導(dǎo)航企業(yè)的思考，吸引了與會者的關(guān)注，并引發(fā)了熱烈的討論。

中國導(dǎo)航發(fā)展史 也是大浪淘沙的過程

作為國內(nèi)導(dǎo)航的資深技術(shù)專家，孫克文見證了中國導(dǎo)航從無到有發(fā)展至今的全過程，他將中國導(dǎo)航發(fā)展概括為以下幾個階段。

1、照搬國外階段。在2003年前后，中國汽車導(dǎo)航從無到有。那個時候，中國的導(dǎo)航產(chǎn)品基本是從國外導(dǎo)航直接“漢化”。這些導(dǎo)航產(chǎn)品由于操作習(xí)慣不適應(yīng)等原因都談不上一個合格的產(chǎn)品。

2、快速發(fā)展階段。在 2008 年左右，中國導(dǎo)航市場迎來了蓬勃的發(fā)展階段，系統(tǒng)硬件廠家迅速發(fā)展到了幾百家，產(chǎn)品的形態(tài)也出現(xiàn)了從車載到 PND 到 MID 當(dāng)然也包括功能性手機(jī)。為滿足市場的快速發(fā)展期，同時期的導(dǎo)航軟件廠商也達(dá)到接近40家。

3、功能進(jìn)化階段。在2011年前后，美行率先在后裝市場上做出了很多功能性差異的嘗試，在產(chǎn)品中加入包括衛(wèi)星照片、一鍵導(dǎo)航、實景、語音控制等等新功能，以便硬件制造廠家甩開千篇一律的同質(zhì)化競爭，美行的這些嘗試對當(dāng)時整個后裝市場的發(fā)展起到了良好的推進(jìn)作用。

4、大浪淘沙階段。2014 年左右，那個時候市場的需求更加趨向于多元化，也帶來了新的挑戰(zhàn)。對軟件供應(yīng)商提出了產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力等全方位要求，很多無法跟上時代發(fā)展節(jié)奏的軟件廠商倒下去了，到現(xiàn)在真正存活的寥寥無幾。而此時的美行由于具備強(qiáng)大的軟件定制開發(fā)能力卻得到了良好的發(fā)展與眾多車廠前裝的認(rèn)同。

5、現(xiàn)在進(jìn)入到汽車和互聯(lián)網(wǎng)相互滲透階段。互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航的優(yōu)勢在于，通過云端能夠掌握用戶的需求，了解用戶的使用習(xí)慣，并且用免費(fèi)的方式迅速贏得了大量的用戶。而車載導(dǎo)航有大屏幕、穩(wěn)定操作，安全，與車輛信息深度結(jié)合的優(yōu)勢，通過與車廠的深度融合，可以挖掘出多功能旋鈕、多功能方向盤、語音控制等手機(jī)導(dǎo)航不具備的交互操作方式的改善。所以這兩個要素在當(dāng)前階段可能還是各有擅長，不斷碰撞，中間通過云平臺、云服務(wù)、智能語音交互等方面共同分享，最終汽車和互聯(lián)網(wǎng)趨向于深度融合，以極致的用戶體驗給消費(fèi)者帶來產(chǎn)品使用上的最大滿足。

2017年將推出比手機(jī)導(dǎo)航更好用的車載導(dǎo)航

提到汽車導(dǎo)航，手機(jī)導(dǎo)航是近些年繞不開的話題。其實手機(jī)導(dǎo)航地圖早在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)，但是反響一般。直到2011年，伴隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)和普及，高德地圖、百度地圖等手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品成為了很多人的導(dǎo)航首選，整個中國導(dǎo)航市場突然出現(xiàn)了手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)該會取代車載導(dǎo)航的聲音。

而孫克文堅持車載導(dǎo)航路線不動搖。在很多廠商縮小在車載導(dǎo)航的投入的時候，美行反而加大了研發(fā)力度，在2011年就投入了公司將近 50%的研發(fā)力量去啟動了基于NDS 數(shù)據(jù)格式技術(shù)的開發(fā)。這樣的行為對當(dāng)時的美行和行業(yè)而言都太超前，但也為美行帶來了后續(xù)的眾多認(rèn)同。

美行開發(fā)的NDS導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)編譯技術(shù)具有全球通用性，而且研發(fā)出了支持NDS數(shù)據(jù)格式的導(dǎo)航引擎。美行早在2012年就已成為 全球NDS 協(xié)會的正式會員，并在2016 年10月承辦了NDS協(xié)會第六次亞洲工作協(xié)會。2015年美行NDS技術(shù)獲得了馬自達(dá)的技術(shù)評估與認(rèn)可，搭載美行NDS增量更新導(dǎo)航的新阿特茲在16年8月份率先上市，并取得了市場的成功與消費(fèi)者的極大認(rèn)可。2017年美行增量更新導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)即將在另外一家具全球影響力的德系車廠項目中量產(chǎn)。短短時間內(nèi)獲得了德系、國內(nèi)、日系眾多車廠的認(rèn)可正是美行多年來堅持車載導(dǎo)航必須與車輛深度融合理念的成果，孫克文認(rèn)為，美行推出的比手機(jī)導(dǎo)航更好用的車載導(dǎo)航產(chǎn)品，是能夠與車輛深度融合的平臺化軟件產(chǎn)品，將真正能夠在產(chǎn)品使用上帶給消費(fèi)者極致的體驗，目前美行正繼續(xù)向這一目標(biāo)積極而又穩(wěn)步的邁進(jìn)中。孫克文指出， 未來車載導(dǎo)航將成為汽車的標(biāo)配，車廠將全面預(yù)裝車載導(dǎo)航。這意味著，后裝導(dǎo)航市場空間將被一定程度的壓縮，而前裝差異化定制化軟件的需求也將淘汰掉那些不具備軟件大規(guī)模定制開發(fā)技術(shù)能力與研發(fā)持續(xù)投入的導(dǎo)航軟件公司。

付出總有收獲 美行終創(chuàng)行業(yè)奇跡

美行現(xiàn)已有數(shù)百家的合作伙伴，除了收獲到重要的國際車廠客戶外，美行產(chǎn)品還覆蓋了眾多的國內(nèi)車廠。美行車載導(dǎo)航市場出貨量超過了1000萬臺，其中在 2016 年度，美行占據(jù)了整個中國前裝銷售40%的市場份額。更加有意義的是，今年美行在 6 個月時間里又獲得了前裝車廠 1000 多萬臺的總訂單，這創(chuàng)造了行業(yè)的奇跡。隨著客戶的增多，美行人員規(guī)模也迅速發(fā)展到了700 多人，以便應(yīng)對眾多車廠的不同產(chǎn)品需求。

汽車變革顯現(xiàn)新四化 未來已來

雖然輔助駕駛、自動駕駛是目前市場議論較多的話題，隨著汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)融合程度的加深，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都對汽車顯示出了濃厚的興趣。不管是阿里和上汽共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，還是谷歌等網(wǎng)絡(luò)巨頭發(fā)展無人駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的名詞被越來越多的提及，也出現(xiàn)了越來越多的智能化應(yīng)用場景，連汽車的營銷方式都因為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了一些變化。

總的來說，汽車變革迎來的新的四個變化，就是新能源化、共享化、自動化、智能化。這是車企要面對的發(fā)展趨勢，這對汽車導(dǎo)航從業(yè)者來說是一個機(jī)遇，也對汽車導(dǎo)航提出了更高的要求。那么導(dǎo)航軟件應(yīng)該怎樣結(jié)合新潮流，提升用戶體驗?zāi)?/span>?孫克文給出了美行的答案。

1、新能源化。為新能源車尋找節(jié)能路線，挖掘用戶能耗歷史數(shù)據(jù)，建立路線能耗模型; 分析路形、交通、環(huán)境信息，尋找最節(jié)能路線; 注重節(jié)能減耗。

2、共享化。共享平臺的運(yùn)營商雨后春筍般地出現(xiàn)，玩家的種類包括了很多。針對目前標(biāo)準(zhǔn)化的導(dǎo)航個性不足的特點，美行愿意為共享平臺的運(yùn)行商打造基于導(dǎo)航和平臺的應(yīng)用， 讓用戶更加便捷，保留更加個性化的體驗，從而讓用戶在享受共享服務(wù)的同時在情感上也得到滿足。

3、自動化。自動駕駛是最終實現(xiàn)汽車高度共享的基礎(chǔ)，在實現(xiàn)完全自動駕駛之前，汽車共享只是一種產(chǎn)品共享，而非真正的運(yùn)輸服務(wù)的共享，自動駕駛也是汽車智能化的助力，只有解放了司機(jī)，才能得到好的應(yīng)用場景。美行除了是NDS 協(xié)會會員以外，也是 GNEIVI、 ADASIS 協(xié)會等國際平臺的會員，美行的傳感器融合技術(shù)目前與全球同步研發(fā)中。其中美行慣導(dǎo)方案結(jié)合衛(wèi)星信號和慣導(dǎo)模塊，可以實現(xiàn)亞米級定位，再配合高精度地圖，定位精度可達(dá)到10cm，可以實現(xiàn)車道級定位和引導(dǎo)，為自動駕駛提供必要的技術(shù)支撐。

4、智能化。作為全球智能語音引領(lǐng)者的科大訊飛也是美行股東和重要的技術(shù)合作方，二者在語音聲控導(dǎo)航領(lǐng)域展開了密切的配合。11 月 25 日，科大訊飛和美行聯(lián)合研發(fā)的飛魚助理語音產(chǎn)品，在科大訊飛北京發(fā)布會上已經(jīng)正式發(fā)布。美行已經(jīng)很早就投入團(tuán)隊在做智能停車等服務(wù)，包括場內(nèi)停車的引導(dǎo).........

美行定位：鏈接人、汽車和互聯(lián)網(wǎng)的工程師

孫克文說，汽車+互聯(lián)網(wǎng)是一個大的系統(tǒng)工程，需要各個方面的資源配合來實現(xiàn)。美行也將持續(xù)與車企、圖商、服務(wù)商、傳感器廠商、系統(tǒng)廠商等共同協(xié)力，通過車載導(dǎo)航軟件與大數(shù)據(jù)云生態(tài)、云混合導(dǎo)航和汽車傳感器的融合，以智能導(dǎo)航產(chǎn)品技術(shù)及服務(wù)銜接人、汽車和互聯(lián)網(wǎng)，滿足不同場景下的出行需求，給消費(fèi)者不斷帶來極致體驗的導(dǎo)航產(chǎn)品。 

人物介紹：美行科技董事長孫克文，從事車載導(dǎo)航行業(yè)20多年，作為國內(nèi)最早的汽車導(dǎo)航技術(shù)專家，始終堅信車載導(dǎo)航才是汽車導(dǎo)航的最終形態(tài)，并堅定不移的持續(xù)進(jìn)行車載導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)，取得了豐碩成果。面對汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的新形勢，他認(rèn)為，滿足越來越多的場景化導(dǎo)航服務(wù)將是汽車導(dǎo)航的未來。