北斗系統(tǒng)是與 GPS 系統(tǒng)并列的全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)之一，負責提供三維位置信息；而百度、高德及北斗等地圖APP，其使命是運用前述定位系統(tǒng)，進行如顯示位置，規(guī)劃路徑，提供擁堵情況等增值服務。北斗地圖和GPS完全不是一個層級的東西。

北斗系統(tǒng)的定位精度是有條件的。所有的衛(wèi)星定位系統(tǒng)均具有天然局限性，一旦被測量物體處于高速動態(tài)或存在遮蔽物，其精度自然會降低乃至無法定位。此外，測繪法對地圖精度的限制也讓民用級地圖APP很難完全做到厘米級定位精度。

導航市場：細化分工穩(wěn)步行

事實上，目前國內(nèi)導航市場總體呈平穩(wěn)之勢，亟待產(chǎn)品創(chuàng)新為行業(yè)發(fā)展注入新的動力。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2017第四季度，中國手機地圖用戶規(guī)模為7.07億人，增長率僅為1.6%，遠低于兩年前的4％。市場維持百度和高德的雙寡頭格局。目前行業(yè)仍處于技術瓶頸期，尚未有改變走勢的攪局者出現(xiàn)。百度地圖布局AI深度融合與AIM地圖生態(tài)，高德地圖深耕車聯(lián)網(wǎng)和城市智慧與交通建設的大格局雖已形成，但目前也僅處在謀劃階段，短期內(nèi)很難有突破性進展。

具體到汽車導航，經(jīng)歷了移動端數(shù)年的大肆擴張后，車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展讓車載導航起死回生。目前，其競爭格局受寡頭壟斷和行業(yè)精細分工的影響“各有各的高招”，但總體穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，2017年四季度，四維圖新、高德、易圖通分別占據(jù)出貨量市場前三位。目前，四維圖新與滴滴的大數(shù)據(jù)合作，以及與蔚來等新能源及自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作均處在起步階段；易圖通則主要在與自動駕駛關聯(lián)緊密的高精度地圖上深度探索；作為車載和移動端導航的唯一“雙料巨頭”，高德于3月29日發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)車載導航產(chǎn)品高德導航車機版（AMAP AUTO）3.0宣告了自己在車載導航上的回歸，不過，其與各家車企的合作也剛剛起步，形成產(chǎn)業(yè)效應尚需時日。

特色化是北斗破局之匙

事實上，目前北斗系統(tǒng)在精密測量測繪、電力授時、精準農(nóng)業(yè)以及新型的無人機等方面應用已較為普遍。區(qū)別于只能定位而沒有信息互傳的GPS，北斗定位系統(tǒng)的接收機可以和衛(wèi)星進行交流，發(fā)布140個字的短報文，就像現(xiàn)在人們平時用的“短信”，既能夠定位，又能顯示發(fā)布者的位置。這在2008年汶川地震中為救援贏得了寶貴時間；去年上市的北斗定位防丟器也利用這一特點，老人孩子走失時會自動向公安機關發(fā)布實時位置等信息。

作為新鮮力量，北斗地圖攜北斗導航系統(tǒng)威名高調(diào)闖入市場，如果不能充分利用特色，很難在飽和度較高的民用導航市場生存。與衛(wèi)星之間的信息回傳系統(tǒng)就是北斗的“獨門秘訣”，具體到導航市場上，就可以解決“我們在哪里”、“你們在哪里”的問題，能夠滿足用戶之間信息共享的需求。這一點，是其他導航系統(tǒng)不能做到的。

此外，北斗對位置報告的響應時間和精度世界領先。米級以下的實時定位精度應對多數(shù)城市交通及道路監(jiān)控已屬夠用。得天獨厚的優(yōu)勢使其在未來無人駕駛、立體導航上具備較大潛力；同時，在地面增強網(wǎng)絡的技術支撐下，北斗導航可以實現(xiàn)室內(nèi)定位和位置服務，徹底解決用戶出行“最后一公里”的問題，僅這一點，北斗就領先了GPS等其他定位系統(tǒng)一個身位。

在可預見的未來，隨著北斗導航的高精度信息搜集能力與客戶端地圖信息結合得更緊密，北斗導航系統(tǒng)的商業(yè)價值也會得到更大發(fā)掘。