北京時(shí)間4月24日，全新梅賽德斯-奔馳A級轎車，即奔馳A級三廂版車型在北京三里屯南橙色大廳正式完成全球首秀。

雖然A級是奔馳產(chǎn)品線中除了Smart之外最小最入門級產(chǎn)品，但這一次，奔馳卻將多新技術(shù)應(yīng)用在了這臺車上，甚至包括AI人工智能技術(shù)。因此，如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞描述奔馳A級三廂版，那么“科技”再合適不過。奔馳A級三廂版搭載了奔馳全新的多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience），這套系統(tǒng)于今年1月的美國CES首發(fā)，搭載于奔馳A級兩廂版車型上。

有意思的是，發(fā)布會現(xiàn)場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO倪凱在MBUX的自然語音功能引導(dǎo)下登臺。這套比奔馳S級雙屏交互還先進(jìn)的系統(tǒng)，著實(shí)帶來了一次汽車駕駛艙交互技術(shù)的變革。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，基于該車的產(chǎn)品力，包括設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾質(zhì)感、配置等要素，將很有可能改寫ABB在該細(xì)分市場的競爭格局。

AI附能：MBUX系統(tǒng)的進(jìn)階

按慣例，從最重要的說起。奔馳A級三廂版最核心的關(guān)鍵詞是“科技”，體現(xiàn)其科技的最核心要素則是MBUX多媒體交互系統(tǒng)，而MBUX系統(tǒng)最顯著的變化在于——奔馳首次使用了觸屏技術(shù)。

在編輯看來，此次奔馳在MBUX系統(tǒng)引入觸屏控制的方式，其核心價(jià)值在于提升用戶體驗(yàn)，最終達(dá)到“愉悅用戶”的目的。這既可以說是一種技術(shù)，也可以說是一種情感體驗(yàn)。

其一，如今的用戶早已經(jīng)習(xí)慣了諸如操作手機(jī)一樣的直接在屏幕上滑動(dòng)以及點(diǎn)擊的操作方式，采用觸屏無疑會帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗(yàn)。

其二，通過采用觸屏的操作方式，系統(tǒng)的UI界面也可以得到全面的優(yōu)化，為用戶提供的更為精細(xì)化的顯示效果以及更為豐富信息。

其三，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好，通過在觸屏上拖動(dòng)相應(yīng)的功能，實(shí)現(xiàn)界面的個(gè)性化定制。

10.25英寸全液晶數(shù)字儀表

硬件層面，MBUX系統(tǒng)依靠一顆六核的CPU以及性能更強(qiáng)的NVIDA的圖形處理芯片，將經(jīng)過3D渲染的汽車模型顯示在屏幕上，用戶只需用手指觸摸3D汽車模型即可實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)置的更改，實(shí)現(xiàn)了更為直觀的可視化操作。

奔馳在MBUX系統(tǒng)上通過打造整體觸控技術(shù)的概念，為用戶提供了由三種觸控方式構(gòu)成的多元化交互體驗(yàn)。

1、用戶可以通過觸屏像使用手機(jī)一樣，最為直觀地進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，以及內(nèi)容移動(dòng)和地圖的縮放；

2、同時(shí)一塊尺寸更大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕控制方式，通過觸摸板進(jìn)行文字以及數(shù)字的手寫輸入；

3、方向盤上的觸摸控制按鈕，可以操作信息娛樂系統(tǒng)和組合儀表，以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，無需駕駛員的手離開方向盤。

10.25英寸高清液晶觸控顯示屏

除了觸摸以外，全新的MBUX系統(tǒng)核心的功能變化，在于引入了自然語音控制技術(shù)。與寶馬自然語音控制技術(shù)相同，奔馳這套自然語音控制技術(shù)同樣是由全球最大的語音技術(shù)公司Nuance提供。

奔馳MBUX系統(tǒng)中的LINGUATRONIC語音功能，可以通過自然語音對空調(diào)、音響系統(tǒng)以及相關(guān)車載信息進(jìn)行控制。同時(shí)，它的“大腦”一半依托云端服務(wù)器的支持，另一半依靠系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)存儲以及自我學(xué)習(xí)能力，適應(yīng)用戶的語言習(xí)慣。即便是在沒有網(wǎng)絡(luò)支持的環(huán)境下，系統(tǒng)本身也可以通過存儲的數(shù)據(jù)，對用戶的指令做出相應(yīng)的反應(yīng)，這也是它超越目前其他語音控制技術(shù)的顯著特征。

值得注意的是，由于采用了人工智能技術(shù)，使奔馳這套全新的MBUX系統(tǒng)具備了“預(yù)測”的能力。系統(tǒng)會在用戶日常使用中進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，積累用戶的使用的習(xí)慣，在特定的時(shí)刻，預(yù)測用戶下一步要操作的功能，并推薦給用戶。 

車云獲悉，全新的MBUX系統(tǒng)將會在奔馳A級三廂版上提供三種不同配置方案，低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。盡管在屏幕尺寸上，均比目前E級以及S級配備的12.3英寸顯示屏略小，但由于采用了更為直觀的操作方式，以及更為強(qiáng)大的圖像處理芯片，能提供流暢的系統(tǒng)操作體驗(yàn)以及精細(xì)化顯示效果，從而實(shí)現(xiàn)提升用戶人機(jī)交互體驗(yàn)的目的。

目前，奔馳在中國還與騰訊在微信領(lǐng)域、阿里巴巴在智能家居領(lǐng)域達(dá)成了合作。

首秀：基于第二代平臺打造

作為奔馳的全新一代產(chǎn)品，奔馳A級三廂版全名為A-Class Sedan，基于第二代MFA平臺打造，軸距增加30mm，車內(nèi)乘坐起來從肘部空間、肩部空間一直到頭部空間都有7-36mm不等的增加。

奔馳A級三廂版的燈組采用了源自全新CLS的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，L型的日間行車燈造型，格柵內(nèi)部家族式的滿天星設(shè)計(jì)沒有缺席，相比兩廂版產(chǎn)品而言，三廂版的尾燈更為狹長，車側(cè)腰線從車尾觀察至大燈，運(yùn)動(dòng)氣息足夠濃郁。內(nèi)飾設(shè)計(jì)是奔馳的看家本領(lǐng)。奔馳A級三廂版的內(nèi)飾氛圍與兩廂版基本相同。中控雙大屏幕設(shè)計(jì)、S級同款的多功能方向盤、渦輪葉片式出風(fēng)口，這都是這一代奔馳內(nèi)飾語言設(shè)計(jì)中最具有標(biāo)志性的元素，不同的是儀表盤和中控的一體式屏幕采用了懸浮式放置，根據(jù)配置不同擁有7寸或10.25寸寬屏的組合，整個(gè)立在中控臺上，更加簡約、有未來感。

正如戴姆勒的首席設(shè)計(jì)師Gordon Wagener說的那樣，全新A級承載了奔馳最新的感官上純粹的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

此次發(fā)布會期間，奔馳官方并未透露奔馳A級三廂版的具體配置信息。不過，從此前的產(chǎn)品情況看，該車很可能與兩廂版在核心產(chǎn)品配置方面趨同。

此前發(fā)布的奔馳A級兩廂版搭載前麥弗遜后多連桿懸掛，提供了主動(dòng)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)，并可以根據(jù)傳感器獨(dú)立電子控制四個(gè)車輪減震器的油壓調(diào)整底盤的動(dòng)態(tài)，可以說讓車內(nèi)乘坐變得更加寬敞和舒適。

奔馳A級三廂版基于第二代MFA平臺打造

動(dòng)力總成方面， 奔馳A級三廂版也很有可能與兩廂版一樣，提供兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)——1.4T的M282和2.0T的M260，分別可以輸出最大163馬力、250Nm的扭矩和224馬力、350Nm的扭矩，分別對應(yīng)海外版本的A200和A250，以及一款1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A180d），搭配7G-DCT變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳稱日后或?qū)锳級加入更多的動(dòng)力選擇，比如一款插電式混動(dòng)版本，當(dāng)然肯定還會有至少400馬力輸出的AMG版本。

奔馳全新M282系列發(fā)動(dòng)機(jī)

值得一提的是這臺主打經(jīng)濟(jì)的1.4T的M282，它由奔馳和雷諾合作研發(fā)，日后除了在德國還將會在北京生產(chǎn)，使用了全鋁材料制造，擁有更緊湊的體積和更輕的重量，使用了新型氣缸蓋，而且是奔馳首款帶有閉缸技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在1250-3800rpm之間和一定的工況下，二、三缸的進(jìn)氣閥和排氣閥將會關(guān)閉，只有一、四缸工作，從而更加省油。

戰(zhàn)火：直擊寶馬1系、奧迪A3

毫無疑問，在奔馳A級三廂版車型問世后，ABB在該細(xì)分領(lǐng)域的競爭將趨于白熱化。

在奧迪A3、寶馬1系先后登場、用戶對產(chǎn)品的理解加深、個(gè)性化程度增強(qiáng)等種種因素影響，這一細(xì)分市場的用戶規(guī)模正在擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2014年3月和9月，奧迪A3兩廂版和三廂版先后問世時(shí)，月銷量長期在2000-4000徘徊，但2016年1-12月，奧迪A3的累計(jì)銷量已經(jīng)可以達(dá)到88379輛，月均7000以上。

一群用戶畫像趨于明確的消費(fèi)者開始出現(xiàn)：年輕、時(shí)尚、收入較高、車輛以自用為主、后排使用較少、家中已有一輛車、女性用戶……這類人群的出現(xiàn)，讓奧迪A3、寶馬1系從小眾車市場走出。

從核心競爭力上看，奔馳善于營造豪華感且內(nèi)飾精致度極高，從奔馳A級三廂版的產(chǎn)品情況看，這兩方面的核心競爭力得到了延續(xù)，加上智能化的加持，該車從先天競爭力角度，相比推出時(shí)間較長的奧迪A3、喪失一定操控性口碑的寶馬1系而言，稍有一定優(yōu)勢。

最終決定奔馳A級三廂版能否成為市場的新寵兒，價(jià)格將成為決定成敗的關(guān)鍵因素。