美國時間3日，彭博社記者聯(lián)合撰文表示，他們從知情人士處獲悉，三星電子有意收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下的汽車配件生產(chǎn)商馬涅蒂瑪瑞利（Magneti Marelli）的全部或部分業(yè)務，目前雙方的談判已經(jīng)進入后期階段。

這項交易的價格可能會超過30億美元（以下內(nèi)容來自騰訊科技）：

目前雙方的談判已經(jīng)進入后期階段，三星電子的目標是在年內(nèi)完成這項交易，一位知情人士如是說。如果交易順利達成，它將成為三星電子在海外進行的規(guī)模最大的收購交易。

三星電子副董事長李在镕從他父親手中接過更多的權利和責任后便開始對公司進行重組，他賣掉了一些資產(chǎn)，精簡了三星電子的業(yè)務，希望能夠扭轉智能手機業(yè)務下滑的趨勢。進軍汽車配件市場有助于降低三星對消費電子產(chǎn)品業(yè)務的依賴性。

李在镕從2012年起就一直在菲亞特克萊斯勒的控股股東Exor SpA公司擔任董事。李在镕還打算調(diào)整公司的定位，隨著技術公司對汽車產(chǎn)品的興趣越來越大，他希望公司能夠從中找到獲利的機會。蘋果、百度和谷歌(微博)都在積極開發(fā)汽車產(chǎn)品，隨著汽車變得越來越先進，它們希望將各自的技術應用到新的領域。

芯片與電視

據(jù)彭博社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，三星電子持有的現(xiàn)金和可售證券總價值超過700億美元。除了引領全球智能手機市場之外，三星還是全球最大的內(nèi)存芯片生產(chǎn)商和電視機生產(chǎn)商。

去年12月，三星電子組建了一個專門研究汽車配件、車內(nèi)娛樂和自動駕駛技術的新團隊。它還與三星財團旗下的其他子公司一起生產(chǎn)電池和提供軟件服務。上個月，三星上海分公司購買了比亞迪價值30億元人民幣（約合4.5億美元）的股份，目的是在電動汽車銷售市場分一杯羹。

2009年的時候，馬涅蒂瑪瑞利與三星合作為娛樂、信息和導航開發(fā)顯示產(chǎn)品。三星可以為特別看重豪華汽車的消費者提供新的汽車儀表盤。

馬涅蒂瑪瑞利在衛(wèi)星導航、連網(wǎng)、信息娛樂和車載資訊系統(tǒng)浸淫多年，經(jīng)驗豐富。車載資訊系統(tǒng)允許用戶在車內(nèi)訪問某些服務，比如保險、停車和防盜等等。

三星在汽車領域的布局

正如前文所說，李在镕正在積極推動公司轉型，大張旗鼓的進軍汽車配件業(yè)務。三星的汽車業(yè)務主要包括以下四個方面：

汽車電池

三星的三元鋰電池一直是很多廠商電動車動力電池的首選。近期三星電子在中國這個迅速崛起的電動車制造、銷售市場布局：7月21日比亞迪發(fā)布公告稱，三星公司通過中國銷售法人上海三星半導體有限公司認購5226萬股比亞迪股票，投資30億元。

這是三星電子在未被納入第四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄后做出的反應。三星的三元鋰電池因質(zhì)量、價格優(yōu)勢在華銷量一直不錯，與很多中國的新能源車企業(yè)建立合作。但未能入圍意味著5月1日后食用三星鋰電池的新能源車將不再納入補貼名單中，導致大量客戶流失。為降低成本，三星在西安建立鋰電池工廠。

業(yè)內(nèi)人士對三星未入圍名單的解釋是：三星電池在華投產(chǎn)時間不足12個月。三星電子方面則稱將積極準備，爭取入圍下一輪名單。

國際市場方面，三星也感受到了很大的壓力。松下、特斯拉合作的超級工廠已經(jīng)開工，預計工程全部完工后，動力電池的成本將下降，市場競爭將更加激烈。三星電池目前的合作伙伴包括大眾、奧迪、法拉利、寶馬等。

車載娛樂聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

三星在2015年9月發(fā)布車載系統(tǒng)Car Mode for Galaxy。隨后在2016年5月推出了車載智能硬件，幫助車主在已有車輛中加裝LTE聯(lián)網(wǎng)功能。這套系統(tǒng)還提供定時跟蹤定位、檢查車輛狀況等功能。具有保護車主隱私安全、節(jié)約維修成本等優(yōu)勢。

這個市場幾乎完全被谷歌、蘋果占據(jù)。三星僅憑自己的力量想要從這個市場中脫穎而出顯然很困難。但如果有了瑪涅蒂馬瑞利的幫助，三星的車載娛樂互聯(lián)系統(tǒng)有非常大的可能成功。雙方在2009年曾有過合作，因此公司間不需要磨合。

自動駕駛

三星進入自動駕駛領域時間較晚，去年12月才宣布投資研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，技術方面的優(yōu)勢并不大處于追趕者的行列。當然，三星有一個稱不上優(yōu)勢的優(yōu)勢。三星公司已將旗下主題公園的Speedway賽道進行改造用來測試自己的無人駕駛車輛。為了達到更好的效果，三星還在賽道中加入更多現(xiàn)實世界障礙，如十字路口等，更好的模擬真實道路狀況達到更好的效果。

三星公司已經(jīng)明確表示不準備自己制造自動駕駛汽車，而是準備在實驗成熟后將技術出售給其他汽車廠商。但自動駕駛這個市場目前競爭激烈，大部分汽車廠商都已經(jīng)自己投資或與谷歌等科技企業(yè)達成合作協(xié)議，后來者三星還能拿到多少的市場份額值得商榷。而且，優(yōu)步滴滴的事情得到的教訓是廠商說的話有時候真的不能信。

汽車制造

這個其實不是新內(nèi)容：三星早在1994年就成立了自己的汽車部門，但經(jīng)營情況不佳于2000年將70%股份出售給法國雷諾，改名為三星雷諾汽車公司。

三星汽車成立后鮮有佳作，2013年進軍電動汽車領域，當年推出電動車型SM3，反響平平。與比亞迪合作后，雷諾在汽車機械結構領域的造詣、三星自身出色的電池技術再加上比亞迪電動汽車領域的 整車制造經(jīng)驗，能夠推動三星的電動汽車進一步發(fā)展。電動汽車是目前的熱門，三星雷諾汽車雖然進入的時間較早但進步并不明顯，這樣的組合可以幫助三星加快縮短與競爭對手的差距。

有一個數(shù)據(jù)值得關注，三星從2010年開始向美國遞交了近2000份專利申請，其中超過60%的專利與電動汽車有關，三星在電動汽車上還是有很雄厚的技術實力。

如果三星最終完成對瑪涅蒂馬瑞利的收購，將對三星汽車業(yè)務的發(fā)展大有好處。菲克旗下有瑪莎拉蒂、法拉利等豪華汽車品牌，如果三星與菲克這次合作快，不排除未來會與菲克旗下豪華車進行更多的合作。