今年夏天，Google 的無(wú)人駕駛汽車就要在山景城上路測(cè)試了。然而每當(dāng)被堵在上班的路上時(shí)，都還是覺(jué)得無(wú)人駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)。且不談像 Google 一樣激進(jìn)創(chuàng)新的科技公司太少，政府部門和既得利益者又往往對(duì)科技的新興力量持以保守態(tài)度。

而在新加坡緯壹科技城(one-north)則是另一番景象：交通部門正在積極征集無(wú)人駕駛汽車的試驗(yàn)。

緯壹科技城是一個(gè)主要由新加坡政府注資 150 億星幣建立的高新科技園區(qū)，建于 2001 年，占地面積約為 2 平方公里，匯聚了生物醫(yī)學(xué)、信息科技、數(shù)字媒體三大產(chǎn)業(yè)。

去年8月，成立了新加坡自動(dòng)駕駛汽車動(dòng)議委員會(huì)，用于監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車的研究和測(cè)試。最初會(huì)在緯壹科技城中進(jìn)行試驗(yàn)，在一定時(shí)間內(nèi)的試乘可能是免費(fèi)的，而且乘坐者僅限于在這個(gè)園區(qū)工作的員工。

這一基本設(shè)想是，像叫 Uber 一樣：人們可以通過(guò)智能手機(jī)隨時(shí)來(lái)呼叫無(wú)人駕駛服務(wù)。

這項(xiàng)試驗(yàn)則是由新加坡的土地與交通部門(Land Transport Authority, LTA)主導(dǎo)的。其在六月初提出的一份動(dòng)議中稱：

為了將這些可能性帶到現(xiàn)實(shí)中來(lái)，我們希望在緯壹科技城創(chuàng)造一個(gè)開放的平臺(tái)。業(yè)界、研究機(jī)構(gòu)和政府部門可以聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證概念的(Proof-of-Concept)試驗(yàn)，作為在其他地區(qū)推廣這項(xiàng)功能的基礎(chǔ)。

新加坡與麻省理工學(xué)院聯(lián)合成立的研究組織(Singaport-MIT Alliance for Research and Technology，SMART)早已在研究無(wú)人駕駛的可能性。它是第一個(gè)提出申請(qǐng)?jiān)囼?yàn)的組織，他們希望能夠快速得到測(cè)試許可。

新加坡與MIT聯(lián)合研發(fā)的無(wú)人駕駛車

Frazzoli是 SMART 的首席調(diào)查員，她認(rèn)為“無(wú)人駕駛最大的好處是讓共享汽車和擁有汽車一樣方便，又像公共交通一樣可持續(xù)發(fā)展、規(guī)?？煽?。”

如果說(shuō)無(wú)人駕駛在美國(guó)目前的應(yīng)用是在高速公路上，那么它對(duì)于新加坡這個(gè)彈丸之國(guó)有著另一種非同一般的意義。

新加坡是一個(gè)城市國(guó)家，面積約為 700 平方公里，550 萬(wàn)人口，相當(dāng)于一個(gè)中型的二線城市。由于國(guó)土面積小，寸土寸金，現(xiàn)實(shí)情況是，在新加坡開車非常昂貴：居民為買一輛車要支付6 萬(wàn)美元，而且牌照只持續(xù)10 年。有夸張的進(jìn)口稅。一個(gè)新加坡人會(huì)為一輛豐田普銳斯(參配、圖片、詢價(jià)) 付出 15 萬(wàn)美元以上。

2015 年 3 月，新加坡共有 28672 輛出租車，6 大出租車公司運(yùn)營(yíng)的 7 種車型。幾乎遍布全城的軌道交通系統(tǒng)仍然是最便利的公共出行方式。

如果無(wú)人駕駛出租車能夠取代私家車和現(xiàn)有的出租車，將極大地改善城區(qū)中的路況。但前提是它們能夠系統(tǒng)性地運(yùn)行，而且能夠與其他車輛和行人溝通。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，SMART 正在研制的并不是新加坡的第一輛無(wú)人駕駛車。去年秋天，SMART 團(tuán)隊(duì)和新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)合推出了兩款可以自動(dòng)駕駛的電動(dòng)游覽車，以供游客乘坐游覽公園。

SMART團(tuán)隊(duì)與新加坡國(guó)立大學(xué)聯(lián)合推出的自動(dòng)駕駛電動(dòng)游覽車

這兩款游覽車分別名為 DJ (Driverless Jockey) 和 BX (Buggy Xtreme)，能夠搭載 3 位游客，時(shí)速在 10 千米以內(nèi)。

要使用這些游覽車，游客首先要在SMART 網(wǎng)站上注冊(cè)，然后便可以通過(guò)手機(jī) app 預(yù)訂車輛。在網(wǎng)站和 app 上，可以隨時(shí)查看它們的位置。

所有的無(wú)人駕駛游覽車構(gòu)成了一個(gè)交通系統(tǒng)：一塊觸摸屏取代了方向盤，乘客可以用它來(lái)選擇目的地;在行車途中，車與車之間也能通訊、交換彼此的位置，以提高整體的運(yùn)輸效率。

盡管這些游覽車與真正上路的無(wú)人駕駛汽車還有距離，但它還有一個(gè)目的，即了解如果你把這樣的技術(shù)放在人們面前，他們會(huì)擁抱它，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開?

2011 年新加坡有 78 萬(wàn)載客車輛。據(jù) Frazzoli估計(jì)，若要滿足全城的出行需求，并且在高峰期 15 分鐘之內(nèi)就能叫到車，大約需要約 30 萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車。這意味著車輛的數(shù)目可以減少一半，甚至還可以省下許多停車位。

受國(guó)土面積所限，新加坡一直嚴(yán)格控制新增汽車數(shù)量，汽車的年增長(zhǎng)量在 0.5%左右。

你可以把土地還給居民，建造公園，而不是用來(lái)存放橡膠和金屬。如果你能擺脫這些車，你將能重新得到你的城市。