如今對于汽車配備前后攝像頭，很多人早已不稀罕了，不過在汽車座艙內(nèi)安裝攝像頭并不常見。隨著半自動駕駛技術(shù)的深入，這一現(xiàn)象也將發(fā)生改變。

幾年前，車內(nèi)攝像頭主要作為監(jiān)測安全氣囊是否打開的工具，單一的功能使得其一直不溫不火，盡管該市場尚未成熟，不過其對于監(jiān)控犯困司機卻有妙用。

在高速公路或交通擁堵等條件下，很多司機想要實現(xiàn)半自動駕駛，這也是在汽車座艙內(nèi)安裝攝像頭的一個主要因素。與電子控制系統(tǒng)不同，半自動駕駛系統(tǒng)能夠使車輛同前方車輛保持安全車距，還能夠處理突發(fā)事件。

通用全球汽車安全部門負責人John Capp稱，未來3年至5年內(nèi)，將有更多的汽車座艙內(nèi)會安裝攝像頭。無論是從長期還是短期角度看，多家一級零部件供應(yīng)商正在努力實現(xiàn)該目標。

大陸北美分公司內(nèi)飾電子解決方案負責人TejasDesai表示，“我們正在同汽車制造商合作研發(fā)測試車內(nèi)攝像頭，目前仍處于概念研究階段，預(yù)計將應(yīng)用于下一代汽車以及部分量產(chǎn)車型上。

當需要確認司機認知能力或者阻止司機在駕駛時分心，車內(nèi)攝像頭能夠輔助半自動駕駛系統(tǒng)確定是否需要提醒司機。為了做到這一點，安全系統(tǒng)將啟動用于監(jiān)測駕駛者是否打瞌睡、發(fā)短信、或其它分心行為。

車內(nèi)攝像頭也兼具部分傳感器的功能。例如，駕駛員監(jiān)控攝像頭可以用來監(jiān)測安全氣囊是否打開從而判斷乘員安全。得益于較高的安全系數(shù)，車內(nèi)攝像頭也更加可靠。

JohnCapp解釋稱：“安全氣囊不適當打開與制動系統(tǒng)警報相比，顯然前者造成的后果更嚴重，因此配備車內(nèi)攝像頭是很有必要的。”

目前傳統(tǒng)的互補金屬氧化物半導(dǎo)體(complementarymetal-oxidesemiconductor，以下簡稱CMOS)攝像頭仍然居主導(dǎo)地位，不過新的技術(shù)也“來勢洶洶”，主要是加入了處理手勢識別等新花樣。飛行時間測量(Time-of-flight)攝像頭工作原理和雷達類似，通過測量光束發(fā)出至光線被目標物體反射回來的時間，來提供精確的距離數(shù)據(jù)。

飛行時間測量技術(shù)還能夠形成三維影像，并用于手勢識別以及乘客檢測和駕駛員監(jiān)控。目前飛行時間測量攝像頭離CMOS成像器隔了兩代技術(shù)，因此其市場還比較小，預(yù)計今年年底會有部分車企引進該技術(shù)。

幾年前乘客傳感器就已經(jīng)可以用來監(jiān)控司機，目前該傳感器也已在汽車上出現(xiàn)，只需要開發(fā)幾款巧妙的軟件便能夠順利完成操作。

意法半導(dǎo)體業(yè)務(wù)總監(jiān)Martin Duncan表示，當司機打瞌睡時，他們的腳會收回并作出更少更大的轉(zhuǎn)向修正，而方向盤上的傳感器可以測量方向盤轉(zhuǎn)向變化和油門踏板上的壓力，甚至可以監(jiān)測司機的心臟速率。

對于車內(nèi)攝像頭的另一個挑戰(zhàn)是，在不使用紅外光譜的情況下，增加車內(nèi)光線比較困難。盡管部分CMOS攝像頭具有紅外功能，但其可能仍達不到許多汽車座艙低光度水平。也許紅外攝像頭能夠解決該問題，但無疑增加了成本。

在晚上，除非有紅外光才能夠獲得可靠的信息數(shù)據(jù)，目前英偉達研發(fā)出的多傳感器系統(tǒng)，集成了顏色傳感器、深度傳感器及一個近程雷達，通過使用多個傳感器來獲得更可靠的信息。