最近一段時(shí)間,汽車無(wú)人駕駛的話題很熱。一些互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)研發(fā)多年，還有不少公司要加入進(jìn)來(lái)，都聲稱要通過(guò)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車,顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

3月29日在海南舉行的博鰲亞洲論壇上，百度公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏主持了一場(chǎng)早餐會(huì)，對(duì)話比爾及梅琳達(dá)•蓋茨基金會(huì)聯(lián)席主席(參配、圖片、詢價(jià)) 比爾·蓋茨,以及特斯拉汽車首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，對(duì)話主題是：技術(shù)、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。最近傳言百度正在汽車無(wú)人駕駛技術(shù)方面進(jìn)行研究，李彥宏借機(jī)問(wèn)馬斯克關(guān)于無(wú)人駕駛未來(lái)的前景。

馬斯克認(rèn)為，無(wú)人駕駛是一個(gè)很大的工業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。他預(yù)計(jì)，可能五年之后就可以有無(wú)人駕駛車的大規(guī)模生產(chǎn)，但是需要政府、政策的支持。

谷歌公司2010年開(kāi)始研究無(wú)人駕駛技術(shù)。按照谷歌公司的說(shuō)法，無(wú)人駕駛汽車依靠可視探頭、雷達(dá)傳感器、激光器以及采集自人工駕駛汽車的各類信息數(shù)據(jù)庫(kù)用以定位。

根據(jù)美國(guó)加利福尼亞州2012年通過(guò)的相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，與普通汽車一同行駛在公共道路上，但行駛時(shí)需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。去年參加法蘭克發(fā)車展，觀看了奔馳汽車研發(fā)的一輛無(wú)人駕駛汽車路測(cè)的錄像，駕駛座上同樣坐著一位司機(jī)。在車展現(xiàn)場(chǎng)亮相的一輛無(wú)人駕駛汽車，也坐著一個(gè)司機(jī)。

目前推出的所謂無(wú)人駕駛汽車，駕駛座位上都有一個(gè)司機(jī)，并非真正的無(wú)人駕駛。這些汽車配備了自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，測(cè)試中采用自動(dòng)駕駛模式。把它稱之為自動(dòng)駕駛汽車更為準(zhǔn)確一些。

自動(dòng)駕駛技術(shù)使用在在汽車上已經(jīng)很久了。最典型的是定速巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機(jī)只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設(shè)定好的速度勻速行駛。廣汽豐田(微博)生產(chǎn)的混合動(dòng)力凱美瑞(參配、圖片、詢價(jià)) 。設(shè)定好巡航后，汽車可以根據(jù)前車速度自動(dòng)減速或提速，保持和前車的安全距離。

沃爾沃汽車(微博) 研發(fā)的汽車安全技術(shù)，在非巡航模式下，可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動(dòng)減速或剎車。

自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅應(yīng)用在汽車上，民用飛機(jī)、地鐵都在廣泛使用。民航客機(jī)使用自動(dòng)駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。地鐵也是如此。

相對(duì)于汽車，民用飛機(jī)和地鐵行駛的是固定線路，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)更為方便簡(jiǎn)單。

汽車行駛在道路上，路況復(fù)雜，操縱的難度也要更大一些。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，90%以上的車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)駕駛原因造成的。如果采用智能自動(dòng)駕駛，將大大減少車禍發(fā)生的幾率。

谷歌創(chuàng)始人之一布林先生認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來(lái)，緩解擁堵。同時(shí)，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開(kāi)車的人有望借助無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)開(kāi)車夢(mèng)。

但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。但是，在使用最多的城市(參配、圖片、詢價(jià)) 道路以及一般公路上,特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的馬路上,自動(dòng)駕駛是一件十分危險(xiǎn)的事情，不僅對(duì)其他車輛和行人，就是對(duì)自動(dòng)駕駛車輛本身也很危險(xiǎn)。

實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛汽車，恐怕還是一件十分遙遠(yuǎn)的事情。目前真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的只有無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還可以攜帶導(dǎo)彈，攻擊地面目標(biāo)。無(wú)人機(jī)在天空飛翔，沒(méi)有路面上的交通擁堵，也沒(méi)有復(fù)雜的路況，比無(wú)人駕駛汽車要容易的多。

美國(guó)一家汽車咨詢公司最近預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展速度將趕超純電動(dòng)汽車，到2025年無(wú)人駕駛汽車全球年銷量有望達(dá)到23萬(wàn)輛。到2035年無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，占同期全球汽車市場(chǎng)總銷量1.29億輛的9%。市場(chǎng)主要在美國(guó)，西歐和日本等。估計(jì)這里所說(shuō)的無(wú)人駕駛汽車，應(yīng)該以自動(dòng)駕駛汽車為主，真正的無(wú)人駕駛汽車并不多。

博世是全球著名汽車技術(shù)研發(fā)公司。博世底盤控制系統(tǒng)總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 斯蒂格先生在一個(gè)國(guó)際汽車媒體交流會(huì)上表示,無(wú)人駕駛是浮云 自動(dòng)駕駛才是王道。駕駛員不會(huì)完全被取代，同樣出于安全考慮。

斯蒂格先生指出,要糾正一個(gè)觀念，我們談?wù)摰牟皇菬o(wú)人駕駛汽車，而是自動(dòng)駕駛技術(shù)，這二者是有區(qū)別的?！毒S也納道路交通公約》規(guī)定,車輛行駛必須要在駕駛員的控制下進(jìn)行。到目前為止，我們依然相信，駕駛員一直會(huì)坐在汽車的前座上。從技術(shù)角度，你可以想象一輛汽車沒(méi)有任何駕駛者來(lái)操控。但馬路上出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車飛馳(參配、圖片、詢價(jià)) 的景象，是否會(huì)出現(xiàn)以及何時(shí)會(huì)出現(xiàn)，都是難以預(yù)計(jì)的。

一位業(yè)界朋友曾經(jīng)在微信里預(yù)言，無(wú)人駕駛汽車20年內(nèi)在中國(guó)都不會(huì)成氣候。本人同意這一觀點(diǎn)。未來(lái)幾十年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在中國(guó)得到廣泛推廣和使用，但是汽車無(wú)人駕駛還是有點(diǎn)難。