《日本經(jīng)濟新聞》8月21日報道稱，中國反壟斷當局20日對10家日本汽車零部件及軸承企業(yè)開出12.354億元人民幣的史上最大罰單，針對豐田公司等日美歐整車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查也仍在繼續(xù)。中國政府已經(jīng)真正開始了對反壟斷法的使用，其中對外資企業(yè)的監(jiān)管格外嚴格。一方面這使得人們對創(chuàng)建公平競爭的環(huán)境充滿期待，同時也透露出中國領(lǐng)導(dǎo)層扶植本國產(chǎn)業(yè)的意圖。

國家發(fā)改委秘書長李樸民20日強調(diào)了本次查處違法行為的意義。他表示，中國是法治國家，無論是國內(nèi)企業(yè)還是外資企業(yè)，只要有違法行為都必須給予處罰。

發(fā)改委也開展了針對中國國內(nèi)企業(yè)的查處行動。2013年2月，知名白酒企業(yè)貴州茅臺和宜賓五糧液因?qū)ζ煜?a class="tagLink" target="_blank" href="http://www.fff124.com/shop/">經(jīng)銷商下發(fā)“最低限價令”而被處以合計4.49億元人民幣的罰款。

報道稱，此次中國對汽車零部件企業(yè)的處罰與歐美此前以相同理由實施的制裁步調(diào)一致。美國翰宇國際律師事務(wù)所的中國籍合伙人賈維恒律師指出，針對反壟斷法，外資企業(yè)應(yīng)該意識到，中國正在逐漸形成與歐美國家相同的商業(yè)環(huán)境。

據(jù)報道，強化反壟斷法的實施似乎也與中國領(lǐng)導(dǎo)層大力扶持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)不無關(guān)系。由于領(lǐng)導(dǎo)層指示各部委要更多使用國產(chǎn)車，因此北京路面上行駛的國產(chǎn)高級轎車“紅旗”正在迅速增加。日本車占到了中國進口整車總量的三成，查處外企也可視作是保護國產(chǎn)品牌的明證。

報道分析，今后企業(yè)之間的檢舉競爭肯定會愈發(fā)激烈。中國將參考歐洲的做法，完善自身的法律體系，企業(yè)如果主動檢舉同業(yè)聯(lián)盟將可能減免處罰。當局對于減免多少擁有相當大的決定權(quán)，是否獲得減免將在很大程度上取決于與當局合作的程度。

另一方面，中國已經(jīng)成為全球第一汽車市場。所以即便面對日中之間的政治對立，很多日本企業(yè)還是表示“沒理由撤退”。

法國《費加羅報》網(wǎng)站8月20日報道稱，對于外國汽車公司來說，中國如今是一個它們都離不開的市場，因此誰都不敢與中國當局發(fā)生沖突。

大眾汽車旗下的奧迪公司最早作出反應(yīng)，7月底就宣布下調(diào)中國市場的奧迪汽車配件價格，最高降幅達38%。在這方面，奧迪實際上并沒有多少選擇的余地：對奧迪來說，中國現(xiàn)在是一個重要的戰(zhàn)略市場，它不能冒險與中國當局發(fā)生沖突。

這種情況也適用于許多西方汽車生產(chǎn)商。首當其沖的是在中國市場排名第一位的奧迪母公司——大眾汽車集團。2014年上半年，大眾汽車在中國兩家合資公司的經(jīng)營收入達26億歐元(1歐元約合8.16元人民幣)，而該集團在中國以外的經(jīng)營總收入僅為62億歐元。

在中國排名第二位的通用汽車同樣嚴重依賴中國市場。不僅如此，日本的本田、日產(chǎn)和豐田或韓國的現(xiàn)代和起亞也都屬于同一情況。

報道稱，鑒于中國市場的重要性，中國當局當然清楚它的話是一定會有人聽的。繼奧迪之后，豐田和本田也相繼承諾下調(diào)零部件價格，并強調(diào)將密切配合中國當局的工作。

目前來看，此類不確定性的增加并不會妨礙西方汽車制造商的雄心。