駕駛員疲勞會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通隱患。目前，美國(guó)科研人員研究出一種低成本的方向盤監(jiān)測(cè)技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，只需檢測(cè)方向盤的運(yùn)動(dòng)就可以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。與以往的監(jiān)測(cè)技術(shù)不同的是，這項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)在于不需要價(jià)格高昂的電子外接設(shè)備。

眾所周知，駕駛員疲勞會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通隱患。因此，許多廠商試圖通過(guò)眼球追蹤攝像頭、反應(yīng)測(cè)試設(shè)備，或者谷歌眼鏡等這些硬件來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛員。目前，美國(guó)科研人員研究出一種低成本的方向盤監(jiān)測(cè)技術(shù)。來(lái)自華盛頓州立大學(xué)斯波坎分校的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)該技術(shù)，只需檢測(cè)方向盤的運(yùn)動(dòng)就可以判斷駕駛員是否疲勞駕駛。與以往的技術(shù)不同的是，這項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)在于不需要價(jià)格高昂的電子外接設(shè)備。

這項(xiàng)檢測(cè)系統(tǒng)基于一個(gè)疲勞駕駛的實(shí)驗(yàn)。在研究中，29名實(shí)驗(yàn)對(duì)象被安排值10天的夜班，目的是為了讓他們處于適度的疲勞狀態(tài)。這些實(shí)驗(yàn)者定期參加一個(gè)警覺(jué)測(cè)試，該測(cè)試被稱為精神運(yùn)動(dòng)性警覺(jué)任務(wù)(PVT)。在夜間測(cè)試中，這些實(shí)驗(yàn)對(duì)象會(huì)在駕駛模擬器待上4.5個(gè)小時(shí)。當(dāng)他們的PVT結(jié)果通過(guò)模擬器收集到的數(shù)據(jù)互相參照時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)情況和車道位置是檢測(cè)司機(jī)疲勞的兩個(gè)最好指標(biāo)。此外，在司機(jī)將車開出車道線以前，相對(duì)輕微的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)就已經(jīng)足夠預(yù)測(cè)司機(jī)是否疲勞。

Hans Van Dongen教授表示“我們想要找出是不是有一種更好的技術(shù)，能用來(lái)檢測(cè)司機(jī)疲勞，在司機(jī)達(dá)到臨界疲勞值，可能會(huì)發(fā)生車禍之前拯救他。”Dongen希望，他們的發(fā)明能為早期司機(jī)疲勞檢測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)研究人員稱，這個(gè)系統(tǒng)可以內(nèi)置在新車中，或作為售后配件安裝在汽車內(nèi)，價(jià)格也相對(duì)合理。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)目前只是在研究階段。根據(jù)華盛頓州立大學(xué)的說(shuō)法，這個(gè)系統(tǒng)采用低成本的零部件，零部件可以內(nèi)嵌到新的汽車中，或者作為售后市場(chǎng)配件安裝。按照設(shè)想，該系統(tǒng)還會(huì)啟動(dòng)警示裝置。一旦駕駛員疲勞駕駛，系統(tǒng)馬上以自動(dòng)搖下車窗通風(fēng)、開啟音樂(lè)播放等手段使駕駛員的嗜睡感降低甚至消失，使其重新回到正常駕駛狀態(tài)。