2013年3月，山西省甲醇汽車試點正式啟動，至今已有一年時間。記者走訪發(fā)現，在重污染天氣頻發(fā)的背景下，節(jié)能環(huán)保的甲醇汽車日益受到人們的歡迎。然而，仍處于“襁褓”中的甲醇汽車還面臨缺乏政策支持、行業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一、人們存有誤解等問題，需要多方推動其“提檔加速”。

三大優(yōu)勢凸顯

去年，甲醇汽車在晉、陜、滬三地開展試點。目前，在甲醇汽車獲得汽車公告的7個型號中，已有4個型號投入試點運營。此外，全國還有20多個省市對甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車約15萬輛。

從試點的情況來看，甲醇汽車優(yōu)勢明顯。甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組 長彭致圭說，許多國家城市的大氣污染中有50%至60%來自汽車尾氣，“而純甲醇與傳統(tǒng)動力汽車相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少， 其中PM 2.5的排放會降低80%以上。”此外，通過汽車尾氣凈化裝置，其甲醛排放也可以達到少于汽油車的水平。

同時，與其他新能源 汽車和節(jié)能汽車相比，甲醇汽車更經濟實惠。山西新能源汽車工業(yè)有限公司總經理尹維齊說，甲醇汽車每公里花費0 .4元，而汽油車每公里花費為0.7元。以試點的出租車為例，一年可節(jié)省3萬多元。同時，甲醇汽車改裝費用低，車主只需花費500元至1000元即可改 裝，最多3小時即可完成。企業(yè)的投入也不大。甲醇加注站可以利用現有的加油站進行改造，每個加油站只需投入2萬至3萬元即可。

更重要的 是，甲醇汽車可以有效帶動甲醇產業(yè)發(fā)展，緩解我國能源壓力。彭致圭說，在我國制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的40%-50%， 以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。針對目前我國甲醇產能相對過 剩的局面，發(fā)展甲醇汽車有助于其良性發(fā)展。

三大軟肋并存

甲醇汽車具有廣闊的市場前景，然而自1983年開始推行的30多年來卻時有停頓，發(fā)展不盡如人意。目前，甲醇汽車行業(yè)面臨著缺少政策支持，行業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一，社會對甲醇汽車存有誤解等問題。

缺少政策支持是甲醇汽車發(fā)展的最大軟肋。山西省新能源汽車領導組辦公室副主任石磊說“與電動車等新能源汽車不同，甲醇汽車的發(fā)展一直以地方推進為主，缺 少國家的有力支持。這已經阻礙了甲醇汽車的進一步發(fā)展。”據介紹，目前發(fā)改委公布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》名錄上的甲醇汽車只有7種，消費者可選擇的 余地很小。

甲醇汽車行業(yè)的規(guī)范有待進一步統(tǒng)一。目前全國有兩省一市在進行甲醇汽車試點，其他多個省份也開始了各自的推進工作。“但是， 我國在甲醇汽車改裝、作業(yè)安全規(guī)范標準方面仍是空白。”尹維齊說，在這種情況下，不少私人改裝小作坊興起，甚至淘寶網上公開叫賣甲醇改裝設備。不合格的改 裝影響了甲醇汽車的質量，影響了其在市場上的認可度。

此外，不少消費者甚至專家對甲醇汽車存有誤解。甲醇的毒性、腐蝕性是反對甲醇汽車 的常見理由。事實是，甲醇和汽油一樣，同屬于中等毒性物質。實踐證明，只要嚴格按操作規(guī)程辦，使用甲醇燃料是安全的。生產甲醇的山西華頓公司近10年來定 期為一線崗位員工進行體檢，未發(fā)現因接觸甲醇燃料而有損于人體健康的。針對甲醇的腐蝕性問題，已經通過更換油路系統(tǒng)材料、添加抑制腐蝕劑等方法得到解決。

推動發(fā)展需多方努力

針對甲醇汽車發(fā)展中面臨的各種問題，多位被采訪對象認為需要各方共同努力，來推動甲醇汽車產業(yè)的發(fā)展，以此來緩解我國的能源壓力和環(huán)保壓力。

國家應該在政策層面給予多方面支持。在汽車方面，石磊、尹維齊建議應該有更多的甲醇汽車納入《車輛生產企業(yè)及產品公告》名錄。專家認為這是甲醇汽車走向 市場化的關鍵一步，只有如此，甲醇汽車的經濟性才能在市場上顯現。更重要的是，應該打破目前一個部門支持一種新能源汽車的格局，讓各類新能源汽車在統(tǒng)一的 政策平臺下競爭發(fā)展，為最終走出政策“襁褓”，面向市場打下基礎。

在標準制定方面，應該盡快把各省市已經成熟的汽車改裝、作業(yè)安全規(guī)范 等地方標準上升到國家標準。目前，已經有12個省出臺了相應的地方標準，彭致圭等人建議，相應的標準制定部門結合全國實際情況和地方經驗，優(yōu)先出臺一批可 在全國推廣的新標準，以解決當下甲醇汽車市場魚龍混雜的局面。特別是對目前技術最為成熟、推廣量最大的M 15甲醇汽油，其標準自2007年立項以來一直沒有出臺，應該加快進度。

其次，相關職能部門應該對擾亂甲醇汽車市場的行為進行打擊。石磊認為，市面上出現的私自改裝甲醇汽車行為已經影響到了推動甲醇汽車的工作，必須推行一場“打假”行動，凈化甲醇汽車改造市場，維護正規(guī)企業(yè)的合法權益，樹立甲醇汽車的良好形象。

然后，企業(yè)和科研部門應加快推進甲醇汽油添加劑、甲醇發(fā)動機等研究。山西華頓實業(yè)有限公司總經理吳躍曲說，添加劑是影響甲醇汽油性能的關鍵，對于節(jié)省甲 醇汽車油耗，降低成本有重要作用，在這方面企業(yè)還有很大的挖掘空間。此外，企業(yè)應該加強甲醇發(fā)動機、甲醇汽車電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等方面的研究，著 手實驗甲醇載貨車的改裝，進一步拓寬甲醇汽車的應用范圍。

最后，加大甲醇汽車的宣傳力度，破除社會對甲醇汽車的誤解。

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