據(jù)英國《每日電訊報》報道，新道路碰撞條例正在制定過程中，這意味著汽車制造即將用到新的緊急剎車技術。

原因其實不難推測。也許你正在道路上駕車，而此時前面的車輛突然剎車。你反應不及，緊踩剎車，但為時已晚，兩車相撞后保險杠嘎嘎作響。這種情況屬小碰撞，不過修車也要花費時間，很可能還會提高你的保險費，通常還伴隨著起訴的威脅。

不過這類事故即將成為歷史。遇到緊急情況時，自動緊急剎車 (Autonomous Emergency Braking, 簡稱 AEB) 系統(tǒng)會提前利用雷達、或視頻技術向駕駛員發(fā)出預警，給駕駛員充足的反應時間，防止出現(xiàn)緊急停車的狀況。

ABE 系統(tǒng)不僅可以對慢速行駛遇到的狀況發(fā)出預警，也可以為高速行駛服務，甚至可以監(jiān)測到前方的行人。

據(jù)歐盟委員會的調(diào)查表示，該系統(tǒng)的益處無限，若是廣泛運用 ABE 系統(tǒng)，事故率可降低27%以上，車禍死亡人數(shù)可減少8000人，甚至可節(jié)省39億—6.3億法郎（折合約252億人民幣）。此外，歐盟委員會的 Philippe Jean 表示：“本次調(diào)查還顯示 ABE 系統(tǒng)將降低車道擁堵的情況，因為僅德國的事故耗費就達1億歐元（折合約8億人民幣）。”

這個剎車技術非常有效。Avery 表示，從2013年起，商用車輛只有安裝了 ABE 系統(tǒng)，才能獲得歐洲車輛型式批準。

然而，盡管這個系統(tǒng)帶來的益處良多，汽車制造商們?nèi)圆皇鞘址e極，歐洲新車評估測試委員會 (Euro NCAP) 表示，約79%的歐洲在售車型并不適合安裝該技術系統(tǒng)?？紤]到這個因素，委員會表示將安裝 ABE 系統(tǒng)的要求推至2014年起執(zhí)行。同時，沒有安裝該系統(tǒng)的車型，不可能獲得五星評級。因為汽車制造商需要花更多的錢來提高車輛安全性能，而安裝 ABE 系統(tǒng)則要便宜很多。

歐洲新車評估測試委員會秘書長 Michiel van Ratingen 表示：“我們不會要求汽車制造商們立刻安裝，但自2014年之后 ABE 系統(tǒng)絕對是獲得五星評級的最佳方式。”

另一則好消息就是，保險商們表示安裝了 ABE 系統(tǒng)的車型在今年年底可降低4組保險金額。“90%的撞車事件發(fā)生時車速僅為每小時20公里。事故常與頻率和嚴重程度有關，而車速在每小時5—20公里時最易遭到起訴。”Avery 說道，“這也是致使大量的事故傷害發(fā)生的原因，保險公司也常根據(jù)車速來判定保險賠付金額。”

奧迪、福特、本田、捷豹、雷克薩斯、梅德賽斯和大眾已采用了 ABE 系統(tǒng)。然而，目前為止并沒有該如何操作該系統(tǒng)的規(guī)定，如何時啟動，僅提醒駕駛員還是直接剎車等。

ANCP 將ABE 系統(tǒng)簡化成3種。首先是城市系統(tǒng)，僅在每小時30公里的速度下啟動。其次是市內(nèi)系統(tǒng)，用于超過每小時30公里后的速度下，可避免任何車尾相撞的情況出現(xiàn)。最后是步行系統(tǒng)。關于步行系統(tǒng)，Ratingen 說道：“我們非常關注。只有沃爾沃和雷克薩斯設置了步行系統(tǒng)。不過，我們相信，以后的車型一定會有所改變。”

好處是顯而易見的，但是車主們也許會失望了，因為現(xiàn)在還沒有制造商要求安裝這個系統(tǒng)。目前，奧迪使用“安全預警系統(tǒng)”，本田為“碰撞緩解制動系統(tǒng)”，梅德賽斯為“防碰撞協(xié)助系統(tǒng)”，沃爾沃為“城市安全系統(tǒng)”。

Ratingen 繼續(xù)道：“我們的首要任務是讓更多的消費者了解到這個系統(tǒng)，讓他們了解這個系統(tǒng)的好處。其次的任務則是讓這個系統(tǒng)不斷精良，得到大多企業(yè)的青睞。最后，我們會制定一個使用標準，包括一個家喻戶曉的通俗名稱。”

ABE 系統(tǒng)引領者

薩徹姆研究中心主任 Mattew Avery 認為三款汽車的 ABE 系統(tǒng)最為先進。沃爾沃汽車最先開發(fā)城市安全剎車系統(tǒng)，并用于其2008款XC60車型中（調(diào)查表示這個技術降低了25%的碰撞事故率）。其次為梅德賽斯，雷達探測技術不可小覷。

Avery 說道：“我們也測試了斯巴魯汽車的剎車系統(tǒng)，不過這種系統(tǒng)還未曾用于歐洲車市。這種剎車系統(tǒng)運用立體照相技術，因為雷達相比照相機來說價格非常昂貴。如果將兩臺照相機合并起來，可以起到立體影像的效果。而在我們的測試中，其中一輛性能最好的就是斯巴魯傲虎 (Outback)。”

測試系統(tǒng)性能

當在我前面行駛的車輛靜止不動時，我的每一個細胞都在叫囂著“剎車，剎車.…..”。幾個小時前，我嘗試著在馬德里下班高峰期的路上測試城市安全系統(tǒng)，這個價值200法郎（折合約1600元人民幣）。不過我最終并未能如愿完成。

現(xiàn)在，在一個專業(yè)的測試環(huán)境下，我不能再臨陣脫逃了。我將車速加到每小時50公里，而就在快要裝上障礙物時，剎車起作用了，Mii 立起來了。車輛在障礙物前幾英尺的地方停下了，只有很短的距離。Avery 解釋道，“ABE 系統(tǒng)在最后幾秒鐘時起動。如果你的車系統(tǒng)每次都能自動剎車，你很可能就不再關注自己應何時剎車了。不過，要是你的剎車系統(tǒng)在合理的剎車時間外起動，留給你剎車的時間很短，你就不想再依賴它了。只警示駕駛員何時剎車卻不讓其不過分依賴，因為駕駛員終究是操作車輛行駛的主導者。”（王海翱）