4月25日，第十五屆北京國際車展拉開了帷幕，為了展示技術(shù)與實(shí)力，各個廠商紛紛展出了自家的概念車，綜合概括起來概念車有三寶：大屏、流媒體、鷗翼門。概念車代表了未來汽車的發(fā)展方向，鷗翼門非常美觀，但在車流密集或高度有限的空間并不實(shí)用；大屏凸顯科技感，可以更好地完成人機(jī)交互；而流媒體確是車輛安全性配置，直接關(guān)系到行車安全，下面就跟大家分享下流媒體的相關(guān)知識。

流媒體概況

車用流媒體技術(shù)是利用現(xiàn)代高科技的光電技術(shù)，將汽車后邊的路況通過后視攝像頭無延遲的傳輸?shù)狡聊簧?，通過一系列影像技術(shù)取代了傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。以車內(nèi)流媒體后視鏡為例，其優(yōu)點(diǎn)是避免了后排乘客、頭枕對后視觀察的干擾，而且比傳統(tǒng)后視鏡的視野至少擴(kuò)大了3倍，解決了車后視覺盲區(qū)的難題，大大提高了行車的安全性。

i8 Mirrorless概念車

前裝代表趨勢      

車用流媒體是實(shí)景顯示技術(shù)的應(yīng)用，早前被寶馬公司提出。在2016年CES展會上，寶馬展出了配備流媒體后視鏡技術(shù)的i8 Mirrorless概念車，而Mirrorless則代表了無后視鏡的含義。而凱迪拉克卻后來者居上，旗艦車型CT6搭載了流媒體后視鏡（車內(nèi)），成為第一款搭載流媒體的量產(chǎn)車型。

CT6捷足先登，成為第一款搭載流媒體后視鏡的量產(chǎn)車

前裝代表著趨勢，隨著凱迪拉克、WEY等幾款車型裝配流媒體，汽車后市場的電子廠商望風(fēng)而動，先后推出了后裝流媒體產(chǎn)品。但經(jīng)過2017年的洗禮，該產(chǎn)品線一直不溫不火。

流媒體成概念車的“標(biāo)配”

從北京車展來看，流媒體熱度不減，成為各大廠商的殺手锏。由于體積更小，使車輛擁有更好的空氣動力設(shè)計(jì)；外觀設(shè)計(jì)受限程度更低，使設(shè)計(jì)擁有更大的發(fā)揮空間，突出產(chǎn)品個性；流媒體后視鏡的應(yīng)用，可以有效減小車輛寬度，使車輛在狹窄路段有更好的通過性。

WEY-X

別克ENSPIRE概念車

拖新能源后腿     

流媒體技術(shù)以屏代鏡，通過后置攝像頭將車后路況以影像無延遲的顯示在屏幕上。在車輛行駛過程中，這套系統(tǒng)屏幕、攝像及傳輸都在無時不刻的運(yùn)行，增加了車輛電力系統(tǒng)的負(fù)荷。隨著資源與環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，新能源動力成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，各個國家也都出臺了限售燃油車的年限。而電動汽車的續(xù)航里程一直是世人詬病的重點(diǎn)，很顯然，流媒體系統(tǒng)降低了車輛的續(xù)航，理論上拖了新能源汽車的后腿。

拜騰的攝像頭貼在了車身側(cè)面，降低了車身寬度

通過三個攝像頭，將車后全景影像顯示

點(diǎn)評：一輛車能否上路還需要滿足國家或當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，而目前，流媒體的夜視效果及對抗雨雪天氣的能力尚未可知，影像傳輸速度也會影響使用體驗(yàn)，這都是流媒體后視鏡將要面對的問題。另外，與傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡相比，流媒體作為電子系統(tǒng)，其穩(wěn)定性也有待考驗(yàn)。眼下，自動駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，一些車企已經(jīng)達(dá)到L3的水平。一旦自動駕駛落地，流媒體將失去市場，車企是否會花重金促成流媒體量產(chǎn)？所以我們只有拭目以待。