“定一個(gè) 1500 塊以內(nèi)、check out 時(shí)間下午兩點(diǎn)鐘、有免費(fèi) WiFi、有免費(fèi)早餐、可以停車并且停車費(fèi)不超過十塊錢，離我這 5 公里范圍的五星級(jí)酒店。”對(duì)于這么一段復(fù)雜的命令，我目前能想到最快的實(shí)現(xiàn)方式是打開手機(jī) App，按照每個(gè)要求逐條篩選才能完成。說是最快，但已經(jīng)是相當(dāng)復(fù)雜的操作流程了。

在前幾天的中國信息化百人會(huì)論壇上，博泰集團(tuán)董事長應(yīng)宜倫宣布，他們和百度聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)能夠通過語音，一次性輸入所有條件來得到用戶想要的結(jié)果。并且，這套系統(tǒng)將會(huì)在不久后在某個(gè)自主品牌的車型上落地。

一個(gè)明顯的事實(shí)是，人們對(duì)于汽車智能化的要求正變得越來越高。車機(jī)屏幕要大、聯(lián)網(wǎng)速度要快、語音識(shí)別要準(zhǔn)反應(yīng)要快等等，最好還要有各種你想象不到的功能。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，需要做到在滿足汽車駕駛安全的前提下，盡可能讓汽車更好滿足用戶更多樣化的需求。當(dāng)然，這也是整個(gè)行業(yè)都在努力的方向。

應(yīng)宜倫提到，車聯(lián)網(wǎng)在未來 10 年一定是 AI 來主導(dǎo)。事實(shí)上，AI 作為未來發(fā)展趨勢已經(jīng)獲得了世界公認(rèn)。但更大的問題在于，如何把 AI 的能力和汽車本身的使用場景、用戶需求等很好地結(jié)合起來。

作為一個(gè)完整的體系來看，這件事需要主機(jī)廠、傳統(tǒng)供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等多個(gè)參與者。在應(yīng)宜倫看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠在軟件、云平臺(tái)包括對(duì)智能和互聯(lián)網(wǎng)的理解要弱一些。而互聯(lián)網(wǎng)公司，相對(duì)來說在硬件、場景、渠道以及集成能力會(huì)弱一些。因此，雙方如果想要共同完善整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的用戶體系，就需要車聯(lián)網(wǎng)公司整合，而博泰扮演的其實(shí)就是這個(gè)角色。

“車廠看得很清楚，通過車聯(lián)網(wǎng)滿足用戶體驗(yàn)、道路安全、車輛安全只是基本的滿足項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)未來一定會(huì)提供比手機(jī)強(qiáng)十倍的體驗(yàn)。到人工智能階段，5G 也好，AI 也好，汽車將成為一個(gè)超級(jí)智能終端去奪取手機(jī)的地位。今年、明年、后年有很多產(chǎn)品會(huì)以這樣的邏輯產(chǎn)生。大家現(xiàn)在覺得手機(jī)非常快，非常好用，進(jìn)入到 AI 時(shí)代很多東西會(huì)發(fā)生很多改變?！?/p>

事實(shí)上，我們通過簡單舉例，通過博泰的幾個(gè)合作伙伴就能看出，想把 AI 和車聯(lián)網(wǎng)要結(jié)合到一起，需要做什么？

在國內(nèi)，我們?cè)谡劦?AI 的時(shí)候很難避開百度，而博泰和百度在 AI 和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有了很多合作。在去年百度 AI 開發(fā)者大會(huì)上，博泰就展出了和百度合作開發(fā)的 Duer OS 車機(jī)。

博泰的車機(jī)能實(shí)現(xiàn)更自然的智能語音交互以及更豐富功能，背后依靠的就是百度語音以及海量數(shù)據(jù)的能力，這也是百度 AI 能力的體現(xiàn)。博泰要做的就是把這些能力進(jìn)行二次加工，以適應(yīng)車內(nèi)的使用場景和用戶習(xí)慣。這也可以看作是互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)合作的典型案例。

再舉個(gè)例子說，一輛車如果是智能的，那么就絕對(duì)不是孤立的個(gè)體。換句話說，智能汽車一定是能夠和各種設(shè)備、環(huán)境相連的智能終端，這也是萬物互聯(lián)思想的最直接體現(xiàn)。

應(yīng)宜倫告訴我，博泰已經(jīng)和華為在 5G、V2X、通訊、運(yùn)營商云能力、IOT 等等層面進(jìn)行了合作。通過和華為這樣的企業(yè)合作，「AI+車聯(lián)網(wǎng)」的組合才有了落地的基礎(chǔ)。

另外，應(yīng)宜倫還列舉了例如蘇寧、聯(lián)合電子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。這些參與者的出現(xiàn)，都在說明車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)復(fù)雜體系，是一個(gè)集成式的產(chǎn)業(yè)，沒有任何一家企業(yè)能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。因此，這件事實(shí)現(xiàn)起來難度很大，光是各種功能的實(shí)現(xiàn)、就需要在軟硬件、云端本地等等層面進(jìn)行深度的定制開發(fā)。光是接入很多第三方服務(wù)，就需要對(duì)接口進(jìn)行各種調(diào)試，更不用說更深度的車身控制等層面。系統(tǒng)功能越完善，研發(fā)的難度和繁瑣度一定是成正比的。對(duì)于中間的整合者來說，最困難的工作都需要自己完成，這也是博泰將會(huì)應(yīng)對(duì)的很大挑戰(zhàn)。

不過一旦把產(chǎn)品做的足夠好，那么找到主機(jī)廠進(jìn)行落地的難度反而就不大了。畢竟這年頭主機(jī)廠、特別是自主品牌都在主打概念上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，光是來自競品的壓力就都不小。更不用說用戶越來越高的要求，也在很大程度上迫使主機(jī)廠采用更好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

在去年，應(yīng)宜倫接受 GeekCar 采訪的時(shí)候就表示，明年博泰和百度合作的車機(jī)將出現(xiàn)在六款量產(chǎn)車?yán)?。按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們應(yīng)該很快就能知道到 AI 汽車到底有怎樣的體驗(yàn)了。