智能互聯(lián)時(shí)代，導(dǎo)航系統(tǒng)也應(yīng)時(shí)變化，未來的車載導(dǎo)航將不再是簡單的車載導(dǎo)航，指路引道那么簡單。將借鑒手機(jī)發(fā)展之路，導(dǎo)航目標(biāo)已從服務(wù)單個(gè)人變?yōu)橹铝τ诟邔用娴慕煌ㄒ?guī)劃。2015前裝導(dǎo)航裝配率只有17.6%，車聯(lián)網(wǎng)滲透率7.88%。國家《中國制造2025》規(guī)劃中提到，到2025年，基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)裝配率將達(dá)到80%。雖然目前車載硬件在性能、聯(lián)網(wǎng)方面的不足影響到了用戶體驗(yàn)，但沈陽美行科技有限公司總經(jīng)理趙永茂認(rèn)為，車機(jī)和手機(jī)硬件配置相比差距正在縮小，而且車載導(dǎo)航依然有其優(yōu)勢。

智能互聯(lián)時(shí)代，車載導(dǎo)航不再是未來車載導(dǎo)航將借鑒手機(jī)發(fā)展路徑，逐步從一個(gè)單一的電子化地圖轉(zhuǎn)變?yōu)長BS服務(wù)入口和自動(dòng)駕駛路線指引。達(dá)到上述目標(biāo)就要在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破：

一是與自動(dòng)駕駛傳感器融合；

二是要提供豐富的數(shù)據(jù)；

三是實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)的應(yīng)用。

無論起步于車載還是互聯(lián)網(wǎng)，深度融合的混合導(dǎo)航將成為發(fā)展主流，即車載前裝導(dǎo)航與云端在線導(dǎo)航協(xié)同。同時(shí)，隨著功能的擴(kuò)展、配置的提升，不光可以使車內(nèi)的傳感器，車內(nèi)的多屏之間的互動(dòng)建立深的關(guān)系，而且聯(lián)網(wǎng)的功能會讓它有更大的空間，智能車機(jī)將成為連接車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。這對于車聯(lián)網(wǎng)、車車網(wǎng)、人車路之間的關(guān)聯(lián)，起到基礎(chǔ)的作用。

在這一趨勢影響下，前裝導(dǎo)航也可能出現(xiàn)分化。定制化導(dǎo)航軟件和接受互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)導(dǎo)航APP將形成兩條不同路徑。無論如何發(fā)展，導(dǎo)航核心六大價(jià)值將會進(jìn)一步加強(qiáng)。

1.定位:其范圍將從普通道路擴(kuò)展至全空間，直至達(dá)到高精度定位標(biāo)準(zhǔn)。

2.地圖：路線規(guī)劃將有更多的情況和場景，包括行程管理、路線規(guī)劃，其支撐數(shù)據(jù)也將最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的聯(lián)網(wǎng)更新。

3.檢索：將從當(dāng)前的檢索服務(wù)延伸至包含更多內(nèi)容的LBS服務(wù)，諸如熱點(diǎn)排名、服務(wù)預(yù)定、預(yù)測推薦等等；

4.路線：提供的路線行程將更快速、多樣化、個(gè)性化，并走向自動(dòng)駕駛；

5.引導(dǎo)：改變現(xiàn)有人機(jī)交互方式，轉(zhuǎn)向語音，同時(shí)提供更加智能的服務(wù)；

6.HMI（人機(jī)界面）：觸屏成為主流，更有手勢、語音多種方式。

整體來看，導(dǎo)航核心模塊的內(nèi)涵在延展，功能進(jìn)一步擴(kuò)大，需要應(yīng)對智能聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更多的領(lǐng)域和模塊的發(fā)展。要做到這個(gè)延展頗有挑戰(zhàn)性，只有具備架構(gòu)級的深刻變更才能真正實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航核心的延展。

作為車載導(dǎo)航引擎提供商，趙永茂提到五年前美行就啟動(dòng)了導(dǎo)航軟件架級的創(chuàng)新，研發(fā)聯(lián)網(wǎng)與本地深度融合的導(dǎo)航平臺，以及增量更新導(dǎo)航引擎、混合導(dǎo)航引擎、車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案等，支持導(dǎo)航核心的延展和持續(xù)演進(jìn)等。下一階段，如何推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步和商業(yè)模式構(gòu)建，將是美行關(guān)心的重要問題。導(dǎo)航領(lǐng)域競爭激烈，趙永茂最后呼吁國內(nèi)企業(yè)要加大研發(fā)和企業(yè)間合作，增強(qiáng)核心競爭力。