下半年寒冬過后,有些企業(yè)突飛猛進(jìn),也有不少曾經(jīng)炙手可熱的企業(yè)淪為“先烈”。從宏觀面來看,汽車后市場(chǎng)O2O在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上的第一輪爭奪戰(zhàn)結(jié)局初現(xiàn)端倪,誰最有可能將在2016突出重圍?記者通過市場(chǎng)調(diào)研、采訪業(yè)內(nèi)資深人士,整理出了當(dāng)前汽車后市場(chǎng)以下四種商業(yè)模式及其代表企業(yè),有資深業(yè)類人士表示,汽車后市場(chǎng)O2O殊途同歸,其本質(zhì)還要回歸到服務(wù)與用戶體驗(yàn)來,從汽車后市場(chǎng)O2O現(xiàn)狀來看,車發(fā)發(fā)垂直O(jiān)2O模式有望成為汽車后市場(chǎng)O2O最終歸宿。
1、平臺(tái)型O2O
即是線上商城+線下特約門店服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時(shí),可以迅速擴(kuò)充線下服務(wù)商規(guī)模。以TT快車為例,一年內(nèi)業(yè)務(wù)覆蓋90個(gè)城市的5600家門店,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。
平臺(tái)O2O解決了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問題,卻并沒有抓到其真正的痛點(diǎn),即用戶體驗(yàn)。事實(shí)上其局限性也很快展露:業(yè)務(wù)模式偏向B端需要積累大量的商家資源,入駐商家的數(shù)量及線下服務(wù)質(zhì)量直接決定了平臺(tái)型O2O的生死。除此之外,由于平臺(tái)不提供服務(wù),一方面很難保障線下服務(wù)質(zhì)量及客戶體驗(yàn),另一方面一旦用戶與商家達(dá)成直接聯(lián)系則很有可能造成流失,用戶忠誠度較低。與此同時(shí),大部分平臺(tái)企業(yè)無盈利模式,往往以免費(fèi)補(bǔ)貼的方式吸引流量,但又無法與京東、美團(tuán)等相抗衡,這導(dǎo)致了平臺(tái)O2O若不對(duì)其模式進(jìn)行升級(jí)則注定無法長遠(yuǎn)。
2、垂直型O2O
即是線上自營商城+自營店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)線下服務(wù)商的完全可控性,同時(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化把車主的體驗(yàn)做到了最佳。目前在該領(lǐng)域,汽車后市場(chǎng)標(biāo)桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車開創(chuàng)者車發(fā)發(fā)被認(rèn)為是將垂直型O2O模式優(yōu)勢(shì)最大發(fā)揮的企業(yè)。
車發(fā)發(fā)垂直O(jiān)2O模式
車發(fā)發(fā),通過搭建在線平臺(tái),在線下建立輕資產(chǎn)的直營門店為36品牌汽車保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險(xiǎn)等一站式汽車服務(wù)。垂直O(jiān)2O模式將傳統(tǒng)找店、比價(jià)、咨詢、預(yù)約、支付等流程搬到線上,其強(qiáng)大集客能力一方面能以低成本保障客流,另一方面門店不依賴位置,開設(shè)新店的房租水電成本不到傳統(tǒng)的一半,線下模式較“輕”。
相比平臺(tái)O2O線下服務(wù)質(zhì)量難以把控,車發(fā)發(fā)在業(yè)內(nèi)首個(gè)建立直營服務(wù)體系,并搭建起全球零配件供應(yīng)體系提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),目前服務(wù)滿意度在業(yè)內(nèi)最高,用戶點(diǎn)贊率達(dá)96%,忠誠度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直O(jiān)2O運(yùn)營模式也讓車發(fā)發(fā)在資本寒冬的2015年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)車發(fā)發(fā)CEO王海介紹,車發(fā)發(fā)全國第8家門店奧林華府店首個(gè)集合社會(huì)資源優(yōu)勢(shì),采用控股直營方式,這將進(jìn)一步加快其擴(kuò)張速度。有業(yè)內(nèi)人士稱車發(fā)發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊畲蟠怪監(jiān)2O企業(yè)。
3、網(wǎng)上預(yù)約+上門業(yè)務(wù)
上門模式曾經(jīng)主要運(yùn)用于洗車和保養(yǎng)領(lǐng)域,典型的包括e保養(yǎng)等,優(yōu)勢(shì)在于無需門店經(jīng)營,成本較低,滿足客戶的個(gè)性化時(shí)間、地點(diǎn)需求。然而上門業(yè)務(wù)由于太過理想化,忽略了上門業(yè)務(wù)受場(chǎng)地、設(shè)備搬運(yùn)等的種種限制,業(yè)務(wù)單一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經(jīng)營中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業(yè)倒閉及最大上門保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車宣告破產(chǎn)之后,純上門業(yè)務(wù)被淘汰出局。目前上門業(yè)務(wù)基本依托線下門店進(jìn)行。
4、傳統(tǒng)汽修連鎖向O2O轉(zhuǎn)型
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打劫進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的同時(shí),傳統(tǒng)汽修店也在積極向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)變,形成了依托傳統(tǒng)連鎖門店向線上發(fā)展的商業(yè)模式。較為典型的例子是華勝豪車連鎖。這類企業(yè)優(yōu)勢(shì)在于在線下已經(jīng)形成一定口碑,然而傳統(tǒng)模式畢竟缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因,要徹底擺脫傳統(tǒng)作風(fēng),或需要下定決心、脫胎換血才可以實(shí)現(xiàn)蛻變。
實(shí)際上,這四種分類仍然無法完全概括當(dāng)前的O2O模式,大部分企業(yè)處于這些模式互相交叉地段。當(dāng)然,消費(fèi)者才不會(huì)管什么商業(yè)模式,他們最終會(huì)吃哪一套,還要回歸到經(jīng)營的本質(zhì)來,即是用戶體驗(yàn)。
盡管2015年下半年汽車后市場(chǎng)O2O經(jīng)歷挫折,但其市場(chǎng)前景之廣闊依然值得期待。當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)O2O創(chuàng)業(yè)歷來瞬息萬變,今天或許你能發(fā)展到100家店、1000家店,一旦未能抓住顧客需求、忽略用戶體驗(yàn),則很有可能無法繼續(xù)。汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)在一片狼藉中度過后年春節(jié)后,在2016歷丙申年又會(huì)何去何從?或許可以借鑒車發(fā)發(fā)CEO王海的一句話,汽車后市場(chǎng)O2O狂歡后請(qǐng)回歸服務(wù)。