或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或策馬爭(zhēng)先，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正在薈萃各路英豪。日前，東風(fēng)汽車公司與華為技術(shù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT等領(lǐng)域展開(kāi)合作。汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為眾多行業(yè)帶來(lái)商機(jī)，眾豪門紛紛搶食這塊“蛋糕”。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也呼吁，應(yīng)盡快讓仍處于缺失狀態(tài)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)破殼而出。

科技巨頭扎堆車聯(lián)網(wǎng)

近日，華為公司與東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在車載領(lǐng)域深入合作，包括：車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車，以及代表未來(lái)方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案等。這是繼今年7月阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議后，又一起IT業(yè)公司與中國(guó)車企“跨界”合作的案例。

汽車操控面板如今被稱為繼電腦、手機(jī)、電視之后的“第四屏”，“汽車上的這款屏是4G+、5G時(shí)代重要的通信通道，華為與東風(fēng)合作將是跨界融合和創(chuàng)新的開(kāi)始。”在當(dāng)日的簽約儀式上，華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁余承東表示。

目前，車聯(lián)網(wǎng)吸引越來(lái)越多的車企，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展跨行業(yè)結(jié)合。在車聯(lián)網(wǎng)概念炙手可熱的形勢(shì)下，全球科技巨頭紛紛涉足，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，申請(qǐng)專利。3月中旬，蘋果正式推出車載操作系統(tǒng)CarPlay，首期合作汽車廠商多達(dá)16家，包括法拉利、奔馳、沃爾沃等;6月，不甘示弱的谷歌聯(lián)手奔馳等開(kāi)發(fā)的Android Auto發(fā)布，此外，微軟的Windows Embedded Automotive 7也已經(jīng)與福特等數(shù)家汽車廠商達(dá)成了合作關(guān)系。

據(jù)美國(guó)專利市場(chǎng)研究公司EnvisionIP的最新報(bào)告顯示，7家知名通訊/科技公司在手機(jī)系統(tǒng)與“智能汽車和混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)車”領(lǐng)域的專利申請(qǐng)上居于前列。其中，谷歌擁有310項(xiàng)與車載智能設(shè)備相關(guān)的專利。此外，三星234項(xiàng)、LG161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)、蘋果35項(xiàng)、黑莓25項(xiàng)。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭亦是熱情殷殷。百度公司去年4月發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet;騰訊今年5月推出“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動(dòng)診斷系統(tǒng);近期更有阿里巴巴牽手上汽，樂(lè)視與北汽并肩，華為搭上東風(fēng)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，行業(yè)巨頭紛紛進(jìn)入，將引爆車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅猛發(fā)展，2014年將是車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展元年。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超1500億

2013年，我國(guó)汽車保有量為1.37億輛，全球是11億輛。預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)汽車保有量將會(huì)成為全球第一。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，以及用戶在汽車上的時(shí)間逐漸增多，車聯(lián)網(wǎng)成為廠商勢(shì)所必爭(zhēng)之地。據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)將重新定義汽車的DNA和大腦。未來(lái)，具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保，更重要的是智能、安全。

目前，車聯(lián)網(wǎng)不但是全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，也是廠商們著力搏擊的“藍(lán)海”。今年以來(lái)，國(guó)家工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，明確要推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開(kāi)。車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)(第三專項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入高達(dá)百億，未來(lái)10年，車聯(lián)網(wǎng)總投資規(guī)模將達(dá)千億元級(jí)別。

國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率從2010年的4%，增長(zhǎng)到2013年的6%，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)一步成長(zhǎng)達(dá)到7.5%。按照2013年1.37億輛車計(jì)算，7.5%的滲透率下，一臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備估算為1000元，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模就有100億元。

目前車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備功能較為簡(jiǎn)單，單價(jià)在1000元左右，隨著觸控、語(yǔ)音等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合到新型車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，單價(jià)有望從1000元上升至2000至5000元。

據(jù)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。到2022年，所有汽車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)。

放眼全球，車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)服務(wù)將帶來(lái)更多市場(chǎng)空間。全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)協(xié)會(huì)GSMA預(yù)計(jì)，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)390億歐元，接近于2013年的2.5倍。

不過(guò)，我國(guó)智能交通車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)仍然處于政府帶動(dòng)階段。商家現(xiàn)在做的還是跑馬圈地，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解也各自有不同。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶習(xí)慣于免費(fèi)獲取，也影響到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的贏利能力。截至目前，包括通用安吉星、日產(chǎn)Carwings在內(nèi)的產(chǎn)品仍沒(méi)有找到盈利模式。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快面世

在這個(gè)“以車代步”的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)在改變汽車生活的同時(shí)，也越來(lái)越快地走進(jìn)人們的生活。巨大的市場(chǎng)，引得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車廠商、汽車電子企業(yè)、服務(wù)供應(yīng)商、車載終端企業(yè)以及三大運(yùn)營(yíng)商紛紛發(fā)力。

然而，當(dāng)下中國(guó)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的卻存在不少困惑：產(chǎn)業(yè)鏈混亂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重要因素，這些因素也為車聯(lián)網(wǎng)安全埋下隱患。

以“面向未來(lái)的汽車與交通”為主題的2014中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)近日在上海召開(kāi)。在10月23日下午召開(kāi)的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”工作會(huì)議上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在致辭中認(rèn)為，下一步車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的工作重點(diǎn)，首先是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義進(jìn)行重新宣傳，他認(rèn)為，從某種意義上講，車聯(lián)網(wǎng)包括互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了一些比較混亂的思維，對(duì)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能會(huì)有一些障礙，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還要放大。

其次是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。付玉武表示，要按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)和分階段的工作，抓緊推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多龐雜的交換標(biāo)準(zhǔn)，包括車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、操作系統(tǒng)、軟件應(yīng)用等各個(gè)層面。不同行業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)模式不盡相同，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

在安全方面，如何讓車聯(lián)網(wǎng)更加可靠，信息數(shù)據(jù)更加隱私，將是所有與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)的下一個(gè)制勝點(diǎn)。此前，全球最火的智能汽車特斯拉發(fā)現(xiàn)安全漏洞，黑客可以遠(yuǎn)程控制車輛，操控開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等，引發(fā)恐慌一片，說(shuō)明車聯(lián)網(wǎng)的安全關(guān)注度比互聯(lián)網(wǎng)更高。

“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”在付于武看來(lái)，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開(kāi)展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。